контролька ниже уровня сальников. Но это не аргумент, так как при исправных будет держать и перелив. Проверено. Знаю, что многие держат повышенный уровень в кпп по причине больших межсервисных и невозможности его поменять. бОльший объем медленнее чернеет, что в совокупности с установкой хорошего магнита позволяет проехать чуть более,чем 10 тысяч, не сливая потом нечто из КПП. Хотя как по мне, лучше все-же чаще менять))

_________________
LE, 15 кварц

@Vityok , у меня в ремонте была КПП, у которой от отсутствия масла слизало зубья на первичном валу. Он был синий от перегрева. Я купил её под восстановление, отремонтировал и ездил потом на ней. Пятая передача не пострадала и после этого жила долго и счастливо на протяжении 70 тыщ км, до продажи машины.

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:
@Regento , срок службы трансмиссионного масла гораздо больше, чем 10 тыщ. Его меняют через 60 тыщ. Хорошее масло не превращается в нечто за такой срок.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

ты видимо давно не сливал масло из свежих кпп годов этак с 14-15.

_________________
LE, 15 кварц

@Captain , понял

На 3105 кстати наоборот 5-й подгоревшей оказалось (масло капало из КПП)...

Vityok

На твой вопрос, "а стандартно уровень ниже уровня сальников?"


Я такими исследованиями не занимаюсь. Открутил пробку и сунул палец. Дотянулся им до масла - значит все в порядке!
Этого прибора достаточно! Но если течь продолжается, то надо принимать меры.

Если агрегаты снаружи сухие (а они все реально сухие и без потеков масла), то мне и в голову не придет крутить пробки и совать туда нос. Зачем? У меня машины для ездить на них. Транспортная группа. Откатал, продал и забыл!

Трансмиссионное масло менял в Шниве после наработки масла около 100 ткм. Исключительно с целью пристроить никому не нужный запас 75W90. А было залито ZIC 75W85.
Отработка внешне выглядела приятно на глаз и сливные пробки не пугали стружкой, как в начале эксплуатации.

Разницу в расходе бензина (добавилось 0,3-0,5 л на сотню) увидел после длительных разовых пробегов. Но если месить грязь возле дома с прогревами и светофорами, то разницу не заметишь. Можешь применять масла любой рекомендованной вязкости.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Ко мне приезжали на ТО любые года. После обкатки заливаешь нормальное масло и забываешь на 60 тыщ. К слову, в мостах маслу гораздо тяжелее, чем в КПП, работается. И никого не парит мысль, как бы залить туда лишние 200 мл.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Из-за температурного режима?


Ну почему "никого"?

вот и я говорю, что ты давно не видел свежих кпп. В тех машинках, что через меня проходят, уже через 10-15 ыс сливается непонятная субстанция , переливаясь оттенками желтого цвета. При этом картер кпп изнутри в черном, плохосмываемом налете. А в мостах и раздатке - чистое как слеза. Это к разговору о качестве масла.

_________________
LE, 15 кварц

Гипоидная передача работает с большим проскальзыванием зубьев и требовательнее к свойствам масла.

Пудра от бронзы синхронизаторов? Это плохо? И дополнительное масло исправляет ситуацию?

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

не совсем только. Хотя и пудра жизни тем же подшипникам не добавит. Может это только у меня такая статистика по современным кпп, я не знаю. Ежик на магните и масло цвета нигрола в постобкаточном режиме регулярно. И это характерно для машинок с трассовым пробегом. Я до сих пор не понял, что именно является окислителем GL5 в кпп. Температура? Износ? Но в гипоиде температура и нагрузки выше, но оттуда сливается чистое масло.
Я уже написал, что предпочитаю сокращенные интервалы замены для кпп, но вариант с увеличенным уровнем наверное вполне имеет место быть.

_________________
LE, 15 кварц