Господа, прошу не кидать в меня камнями и не посылать в ФАК ))

Пять лет езжу на Шниве, в том числе - по бездорожью, и был уверен, что правильно понимаю, что такое блокировка. И вдруг, только что, случайно попадаю на эту статью:
http://niva4x4.bs-sochi.ru/obsch/ustroj ... privod.htm

А в ней написано: "Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления".

Я всегда думал, что при включенной блокировке тяговое усилие распределяется между мостами 50/50, и пофигу, где какое сопротивление.

Где же правда?

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

[b]Maks: Пусть кто-нибудь выкладки сделает что реально происходит при блокировке... или может на форуме уже было.