|
@Greka , привет земляк. Сброшу тебе то что раньше нарыл на этом форуме по этой проблеме,может что то совпадет с твоей проблемой.
Методика определения причин вибрации в трансмиссии автомобиля
Перед проведением испытаний рекомендуется прогреть двигатель и агрегаты автомобиля пробегом 5-10 км. Испытания должны проводиться на ровном, прямолинейном участке дороги с качественным покрытием.
Отметьте во время движения автомобиля при каких условиях возникает вибрация (скорость автомобиля, частота вращения коленчатого вала, передача КПП и т.д.), а затем приступайте к определению месторасположения и причины вибрации.
Испытание 1. Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и запустите двигатель. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равной частоте, при которой наступала вибрация на движущемся автомобиле.
Если на неподвижном автомобиле вибрация наблюдается при тех же условиях, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя.
1. Не затянуты или повреждены опоры силового агрегата.
------- Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры.
Испытание 2. Если при испытании 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, запустите двигатель, включите в коробке передач соответствующую передачу (при движении на которой наблюдалась вибрация) и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равной частоте, при которой наступала вибрация на движущемся автомобиле.
Если на неподвижном автомобиле, при той же частоте вращения коленчатого вала, вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, деформация болтов крепления фланца эластичной муфты, самого фланца, заедание ШРУСа).
1. Наличие упругой деформации муфты на промежуточном карданном валу.
------Отрегулируйте положение задней опоры силового агрегата и раздаточной коробки для исключения несоосности в вертикальной и горизонтальной плоскостях раздаточной коробки и силового агрегата.
2. Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) промежуточного вала, отсутствие смазки в ШРУСе.
-------Проверьте состояние чехла и ШРУСа, наличие смазки. При повреждении деталей ШРУСа – замените его.
3. Изгиб болтов или фланца эластичной муфты промежуточного вала, деформация вала.
------- Замените болты или промежуточный карданный вал.
4. Износ или повреждение центрирующего кольца 2123-1701246 коробки передач.
----- Замените болты или промежуточный карданный вал.
5. Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки.
---- Затяните крепление или замените поврежденные опоры.
Испытание 3. Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание крестовин, деформация), дисбаланс колес или неисправности, вызванные деформацией балки заднего моста и полуосей.
Для точного определения месторасположения неисправности снимите один из карданных валов (передний или задний) и повторите испытание 3 с заблокированной раздаточной коробкой. Уменьшение уровня вибрации или ее полное устранение служит указанием того, что неисправность находится в снятом карданном вале или в соответствующей (передней или задней) части трансмиссии. При отсутствии снижения уровня вибрации установите снятый карданный вал и повторите испытание со вторым снятым валом.
1. Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей крестовин переднего или заднего карданных валов.
---. Простучите вилки крестовин молотком с пластмассовым бойком, при тугом проворачивании крестовин замените их. При необходимости замените карданные валы в сборе.
2. Повышенный дисбаланс переднего или заднего карданных валов.
-----. Замените карданные вал.
3. Износ карданных шарниров.
----- Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров.
4. Деформация переднего или заднего карданных валов.
--- Замените карданный вал.
ВНИМАНИЕ: Перед выполнением любых работ связанных с демонтажом узлов трансмиссии обязательно наносите краской метки, определяющие взаимное расположение сопряженных деталей.
Если после выполнения указанных испытаний не удалось определить месторасположение причины возникновения вибрации, рекомендуется изменить взаимное расположение фланцев передних и задних карданных валов относительно фланцев раздаточной коробки, редукторов переднего и заднего мостов. При этом необходимо изменять взаимное расположение одной пары фланцев за один прием и после каждого изменения производить повторные дорожные испытания для определения эффективности выполненной работы.
ПыСы: кажется толково и доходчиво изложено. Как потеплеет сам хочу попробывать,мож что и получится!
На сайте много чего полезного,оч нравится! Прошу и меня принять в Ваш клуб!
Спасибо всем!
_________________
Изначально я определил, что проблема где-то в передке.
Пацаны сняли кардан. Зачистили наждачкой от ржавчины и грязи фланец. К раздатке(к одной из гаек крепящих переднюю крышку) прикрутили кронштейн(металический прутик) на него микрометр. Микрометр закрепили так чтоб он прикасался к краю плоскости фланца со стороны кардана.
Проворачивая фланец увидели(по микрометру), что он неровный(амплитуда была 0,7 мм). Для сравнения на переднем мосту фланец гулял на 0,07мм. По словам мастеров 0,15 - приемлемо.
У них были новые фланцы, уже проверенные, таким же способом как я писал выше. Думаю они, по договоренности с продавцом запчастей, выбирают себе нормальные, а некондицию возвращают.
Поставив хороший проверенный фланец опять замеряли - получилось 0,2 мм. Но мы то знали, что фланец проверен и "гуляет" всего около 0,01 мм Сделали вывод: неровный вал в раздатке. Тот который торчит вперед и к которому крепится фланец переднего кардана.
Вал снимается вместе с передней крышкой раздатки, выпрессовывается из подшипника и ставится на место за 30 мин. Всё это без снятия раздатки.
В результате 0,05 мм люфт. И езда как в классике(без вибраций) без всяких подрамников, шрусовых карданов, двухрядных подшипников и т.д. и т.п. Причем карданы у меня самые дешевые, у нас продают как белорусские, но не исключено, что Китай.
По деньгам напишу тебе в долларах, будет понятнее чем в гривнах:
фланец - 6
вал - 17,5
работа - 37,5
плюс сальник, прокладочка под крышку раздатки
Всего 64 доллара
Приспособа для измерения люфтов элементарная, эффект офигенный(учитывая как достала вибрация). Как будто зубная боль прошла.
Надеюсь тебе что-то поможет из моего опыта.
П.с. Ты писал, что тебе проверяли люфты фланцев. Как именно?
Мне другие мастера тоже "проверяли" - шатали кардан вверх-вниз-вправо-влево. Но то они проверяли люфт подшипника, который под фланцем.
А люфт самого фланца, как оказалось, надо измерить микрометром. На глаз его хрен определишь.
Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
блин,хотел в личку тебе скинуть а получилось так,извиняйте...
|
