Александр29

А чем тебя старые не устраивали?
Какой ты привередливый.

Люфты в Нивах не лечатся. Трансмиссионные стуки сглаживаются аккуратной работой сцепления и газа. Дело наживное, если захотеть. Пообвыкнешь со временем.

Хочешь уездить без люфтов в трансмиссии - купи Дастер!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

bvm1954
Спасибо за совет. Не встречал я такого ранее, все полноприводные были японки. Смириться? Не разобравшись досконально? Старые редуктора достались в составе Шнивы от старого хозяина, люфты были приличные. И хрен его знает, какой там износ и чего. Заменил, чтобы иметь запасной вариант, который можно отремонтировать, над которым можно поэкспериментировать. То есть, возвращаясь к теме - ответа нет, что является главным источником люфтов. В одном видео ставят 4-сателитовые дифференциалы на перед и зад, не только в раздатку. В раздатку я поставил, а вот для переднего и заднего редукторов в продаже не нашел. Ну а что касается Дастера - можно ли сравнивать его с Шеви? Разные габариты, разная база, да и разная ценовая категория, что важно.

Александр29

Вопрос люфтов-ударов перетёрт на страницах форума. Ищи.
Источник - сумма люфтов всех узлов и агрегатов трансмиссии: 2 коробки, 5 приводов, 2 полуоси.
Это количество можно подсократить и получить на выходе ВАЗ 2101. Зато без явно ощутимых люфтов. А оно тебе надо?
Всю Молдаванку Нинка удовлетворяет, а его нет?

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Да конечно уже давно такие есть
https://www.drive2.ru/l/576526998952739502/
И я их периодически ставлю в заказываемые редуктора тем кто не хочет ставить что то типа самоблоков а хочет обычные но крепкие не ломающиеся ибо 4 сателлита это не два,да и там стоят конусные шайбы полуосевых шестерён что не даёт там долго появляться всяким люфтам ну и логически само собой трансмиссионный удар меньше.
Вот и на днях такие же получил и 22 и 24 шл буду ставить их в заказанные 4,44 редуктора так заказчик пожелал.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

Заказывал в прошлом году у уважаемого Ампера два редуктора 4.1 перед -зад, сзади сам устанавливал самоблок от Доктор Драйв, спереди обычный дифф. Оба редуктора собраны на жёстких втулках. Люфтов гораздо меньше, особенно в заднем редукторе. Там их вообще почти нет ! трансмиссионные удары всё равно остались, но они гораздо менее ощутимы. Проехал 10 т.км.

Доброго вечера!
bvm1954, не лукавь! Люфт определяю при отсоединенном от раздатки кардане, то есть проверяется только редуктор, задний или передний!

senin, можно уточнить, что значит "редуктор собран на жестких втулках"? Можно пояснить, или картинку?

Вот читайте там есть всё
https://www.drive2.ru/l/568118758657229280/
https://www.drive2.ru/l/564667391657640145/

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

Об этом лучше конечно у Ампера спросить, но на пальцах могу объяснить. Для регулировки зазора между подшипниками хвостовика устанавливается деформируемая втулка. При затяжке гайки хвостовика определённым моментом, деформируемая втулка сжимается до определённого состояния и остаётся в этом состоянии пока мы не открутим обратно гайку. То есть втулка играет роль своеобразной пружины. Минус этой втулки в том, что первое :при откручивании гайки хвостовика для замены сальника, трудно обеспечить такой же преднатяг так как втулка уже деформирована, второе: нельзя затянуть гайку сильно и она может в процессе ослабнуть со всеми вытекающими, третье то, что гайка затягивается строго определённым моментом ! Ампер вместо этой втулки применяет втулку жёсткую. Длина втулки подбирается индивидуально для каждого хвостовика. Плюсов два. Можно тянуть гайку хвостовика со всей дури не боясь зажать подшипники ! Замена сальника не представляет никаких трудностей, просто откручивается гайка, меняется сальник и гайка снова закручивается со всей дури ! Минус один, это точная подгонка этой втулки.

@senin , гайка хвостовика при откручивании подлежит обязательной замене, не так ли?

_________________
RS0Y5-42-02D

Ну, наверное. Я бы заменил, если есть возможность.