Что ты имеешь в виду? Одно колесо чуть позади другого? Сделай смещение нижнего рычага вперёд на 5 мм.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

да, левый Нижний рычаг стоит на 5мм ближе к заднему колесу. Измерение от лонжеронов. Был 1см, выгнув рычаг стало 5мм. Я могу сделать шайбами рычагов их вровень. Но тогда уйдёт кастер и придётся его править верхним рычагом, меняя толщину шайб под одним из болтов.
Саш, я всегда исходил из того факта, что оси верхнего и нижнего рычагов должны быть параллельны. Точнее желательно. И до удара так и было. Было равное число шайб +-2мм. Поэтому и был задан вопрос: что важнее смущение оси или ппоалелтность верхних рычагов? При равном кастере, конечно

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , я считаю, что важнее иметь одинаковый угол осей верхних рычагов относительно оси автомобиля. А смещение убирать либо передвигая нижний рычаг, либо игнорировать его наличие.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

спасибо, вот тоже такого же мнения. Интересно, что конструкторы добивались...
Т.е получается у меня 2 варианта развития событий :
1. Оставить равное количество шайб на нижних рычага, получив смещение оси в 5мм и равные кастеры и углы верхних рычагов.
2. Разное количество шайб под осями нижних рычагов и..... Крутить верхний рычаг на одной стороне , добиваясь ровного кастера. Смещение тогда отсутствует. Ну а как встанет в/ рычаг, так и встанет)).
Интнерсно, а какое смещение передней оси вообще допустимо?

_________________
LE, 15 кварц

Не знаю. Но у некоторых моделей Татры и Рено смещение заднего колеса было несколько сантиметров.
Вот величина колёсной базы Renault 16:
links: 2720 mm,
rechts: 2650 mm
Думаю, 5 мм не играют сколько-нибудь важной роли.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

не уверен. Может у этого рено и сошки другие? Чтобы аккермана угол не менялся. Ну это так, размышления вслух.
Все же при смещении оси мы получаем разность углов в повороте.

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , она и так имеется. Повороты происходят на разных скоростях, боковая и вертикальная нагрузка на шины разная, характеристики шин (в частности величина увода) меняются от нагрузок. В идеале угол Аккермана должен корректироваться зависимости от скорости движения в повороте. Для каждой скорости поворота и загрузки автомобиля необходима своя геометрия подвески! Когда Нива едет с вывернутым рулём с минимальной скоростью, то аж следы на асфальте появляются! До того сильно́ несоответствие угла Аккермана идеалу!
Иногда грузовые автомобили имеют модификации с разной длиной базы. Никто там с этим углом не заморачивается. Он не играет важной роли. Большую часть жизни автомобиль едет по прямой!

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Да, ты прав. Спасибо ещё раз! Но и ухудшать текущее положение тоже не хочется. Все же смещения быть не должно. Да и визуально некрасиво. Тк рычаг довыгнуть уже не смогу, придётся оставлять разное количество шайб на оси нижнего и выравеивать оба рычага. А уже потом править кастер верхним. И тогда уже думать, отталкиваясь от занятого положения верхнего рычага и разницы толщины шайб. Видишь как, а сперва хотел по другому. Возможно, что с новым рычагом ситуация изменилась бы к лучшему, но увы.
А ты оставлял разное количество шайб на осях нижних рычагов?

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , всякое бывало.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Привет всем! Предстоит замена кулаков со ступицами, по этому поводу вопросов нет. А вот после, надо бы оценить и отрегулировать углы установки колес. Тут меня интересует процесс подбора регулировочных шайб верхних рычагов для кастора и развала по таблице, прилагаемой в руководстве по ремонту.

В описании, это две раздельные операции, т.е. сначала кастор: добавляем-убираем шайбы. Затем развал: и снова тоже самое. Понятно, что это трудоемко. Так вот, может эти операции сразу одномоментно можно произвести? Кто то практически имел дело с нашей таблицей в этом плане?
Еще прочитал в «Методические указания к лаб.работе: проверка и регулировка УКК автомобилей при помощи стенда СКО-1М». Там по номограмме определяется сразу нужное количество шайб. Из ВАЗов есть только для 2107. И там сначала замеряется развал, потом кастор.

_________________
L-ка сентябрь 2010г.