если че, человек вам про про переднюю ступицу классики говорит.. а вообще подобная конструкция много где применяется в мировом автопроме. ТЛК80, например, передняя ступица... неожиданно, да? притом, что на ТЛК сей узел свободно переваривает 33-35 тапки в боевой обстановке... и да, ступицу там не обламывает

Добавлено спустя 45 секунд:

а ступицу отчего в сием узле ломает?

ну а для ТС - достало менять ступицы - перейдите на двухрядники.. думается, в Вашей ситуации даже говеный комплект ВАП будет лучше, чем ступицы ВАП на штатных подшипниках.

Вот совсем не так! Местное нагружение в данном случае является у наружнего кольца которое посажено с натягом, а циркуляционное у внутреннего которое посажено с зазором. Ваз все перевернул все с ног на голову и "прикрылся" условиями разборки, а покупатели уже 40 лет воюют с этой проблемой! И только недавно он соизволил поставить двухрядники , Ну а шниве и это пока с конвеера недоступно.

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

опять двадцать пять.
За весь мировой автопром не в курсе, но конкретно на Москвиче была та же самая конструкция ступицы что и на Ниве-Шниве, да и похоже на Жигулях то же самое. Размер подшипников только поменьше, но такие же роликовые.

капнул масла на ость, прогнал старую обойму от подшипника с остатками притирочного абразива- несколько раз со вращением прошелся,плотненько так прошло, без закусываний.
Промыл, смазал, попробовал посадить подшипник -без люфта, под своим весом медлено скользит по оси(в ветикальном положении оси). Подгонка оси и подшипника вроде как идеальны(и ступица и подшипники от Автостандарта) , при том что я в начале темы камешек в них кинул.

В теории если не смазывать ось, то повышеное трение не даст паре ость-обойма подшипника крутится. Но сдается без смазки будет проблемно установить ступицу с подшипниками на ость.
Кто как этот момент(посадку) решает - с маслом или без?

Как бэ тебе так помягче то сказать, что ты не прав вообще принцип разный. Попробую так - какое кольцо подшипника неподвижно в москвиче? и как оно посажено(с зазором или с натягом)? И какое подвижное? и как посажено? а теперь сравни с нивским узлом по этим же параметрам? И будет тебе ответ почему Москвичевский узел ходит дольше.

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

@алексей 213 ,
Вместо того, что б почитать здесь же, на форуме, про решение проблемы, внедрить уже давно придуманное одно из нескольких решений (по кр. мере ТРЕХ!, а сейчас уже и четырех!) и забыть о "проблеме", ты лечишь гланды через Ж и пишешь трактаты. С таким подходом будешь исчо долго ипаться!

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

На вскидку 99% Нив и 99% Шнив ходят на роликовых подшипниках по классической схеме и нормально ходят.

Нет. Если в этой паре трение будет достаточным для фиксации кольца на валу (выше было про "переходную посадку"), то узел получится одноразовым: при попытке снять ступицу это же трение развалит сепаратор подшипника, на который ляжет всё усилие снятия.
А смазка в зазор этой пары в любом случае придёт в изобилии из подшипника.

Блажен, кто верует!
Правильную "вскидку" можешь посмотреть у Андрея ФОГПРО.

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.
L 2012г. Немного паламал...

Он уже лет пять как отошел в мир иной, или десять.

При том что как выше писали по Ниво-Шевинове схеме переднего ступиничного бегают Крузаки и Мерседесы(поиском забиваем ступица Гелендеваген и смотрим). И както все у них путем.