Да , забыл добавить, что очень давно перестал тормозить перед рельсами, так как не вижу большой разницы для подвески, если конечно ее не пробивать, но это уже опыт.

Если люфта шаровой нет а появился скрип можно в пыльник ввести немного масла шприцом. Я у себя так сделал. Уже тыщ 10 нескрипит.

_________________
Удачи на дорогах.

Ты сам так решил, что в норме, а где предел этой нормы :?: сказочник однако, или ты по принципу хороший стук и скрип всегда наружу вылезет, пока не отвалится и не отлетит буду ездить :?

Производитель шаровых обещает 50 тыс. км. до замены.
Вопрос только в каком режиме эксплуатации.

У себя все поменял на 41 тыс. в рамках ТО4

Большое спасибо за поправку.Сам виноват что не выразился ясно. Нормой - является всякое отсутствие люфтов и стуков т.к. любой люфт для металла смерть. А подвеска - это безопасность. Себя я люблю и плохого себе не желаю. По этому очень интересуюсь статистикой отказов прежде чем выкидывать заработанные деньги. Соответственно буду благодарен всем кто откликнулся.
Повторюсь:
1Как долго служат резино-металические изделия обоих подвесок
2Как выявляется люфт в шаровых.
3Существуют ли запчасти которые выдерживают интенсивный пробег хотя-бы 50ткм.

Про восьмерку - не очень удачный пример - на ней и менять-то из РТИ -раз два и обчелся. ну да ладно.
Если ставишь качественные (хотя бы Балаковского производства) резинки, то проходят они до 50 тыс. км и дольше однозначно. По опыту простой Нивы - сайлентблоки передней подвески до 100 тыс км прохаживают. Сзади резинки приходилось менять почаще - раз в 40 тыс. Даже не заглядывал туда - есть одно место надороге - "стиральная доска" на повороте - если на 70 км в час "задницу" забрасывает - пора менять (один раз поставил какую-то хрень - 5 тыс не выходили) Но Шнива несколько другая, думается, что снашиваться будут практически одинаково. Про шаровые. На Нивах верхние вылетали быстрее - если трековские "Чемпионы" внизу отхаживали и до 70 тыс км (гарантия - 40), то нижние - 30-35. Определить стук шаровой просто - вывешиваешь колесо, одеваешь перчатки и начинаешь качать его руками в вертикальной плоскости - если полетела - стук или ощутимый люфт обязательно почвствуешь. Чтобы исключить влияние люфта подшипника ступицы надо кого-то попросить нажать на педаль тормоза.

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS

Огромное спасибо. Если я правильно понял, то шаровые во время движения , как у восьмерки, определить невозможно? И еще наверное в этой фразе перепутаны слова?

Сказал Вадим -На Нивах верхние вылетали быстрее - если трековские "Чемпионы" внизу отхаживали и до 70 тыс км (гарантия - 40), то нижние - 30-35.

слева нижняя шо кончилась на 32 т ,верхняя на 45 т,справа поменял шо под зиму,хотя там они бы ещё пожили.Поставил Трек .Пробег сейчас 60 т

Сегодня общался с товарищем с ПО "Трек"(офис у них в соседнем доме ), недавно к ним приезжала делегация с GM-Aвтоваз, смотрели производство и т.д. в итоге заключен договор на поставку шаровых на конвейр, так-же они пыльники ШРуса начали выпускать на Шеви, материал поставляется со Штатов(Неубиваемые), заказал себе комплект пыльников и шаровых, буду менять, доверяю по опыту использывания их продукций на бывших авто. http://www.trek.su/ (не реклама)

Производство у них действительно на уровне. Как по организации, так и по оборудованию. Сертификаты (в т.ч. и международные) имеются не только на продукцию но и на комплектующие. Оригинальной продукции можно очень даже доверять. Но сколько подделок!

_________________
ГАЗ-69-Б, ГАЗ-69-А, ВАЗ-21213,
ВАЗ-21214, Шевроле-Нива, Ford-fusion,
Ford Kuga, TDCi Titanium,136 л.с. МКП, Ford Kuga, TDCi TitaniumS,163 л.с. PS, Moondust Silver е 395 рн 174 RUS