@Captain , Саш, ну к чему эта казуистика? Согласись, что в классических "песочных часах" (специально избегаю точного наименования ) втулка проворачивается в резине, а сама резина проворачивается в обойме тяги, вызывая износ последней. Можно годами ездить по городу и тяги будут целыми, но выехав на хороший бездор с максимальной артикуляцией, они умирают быстро.
Зы вот парни, уверен, все зло из-за онлайн общения. Будь личная встреча, да под пиво, уверен никаких разногласий бы не было.

_________________
LE, 15 кварц

Это спор ни о чём. В Ниве вообще нет деталей которые назывались бы "сайлентблоки". По каталогу всё это шарниры.

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

А ты пробовал провернуть новую втулку? Там довольно большой угол закрутки выходит. Больше чем в подвеске. Вся беда в том, что в процессе езды происходят не только закрутки, но и перекосы-перемещения этих втулок внутри шарнира, в процессе которых втулка перестаёт прилегать к резине, попадает вода, песок. Происходит коррозия, износ. А уже вследствие этого распорная втулка начинает вращаться.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

именно!
Вот скажи лучше, почему последняя тяга при замене никогда точно не встаёт на свое место?
Панару не берём в расчёт. Машину не перекатываем, меняем по одной и тем не менее...

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , потому что все четыре продольные тяги воспринимают каждая свою нагрузку. Попробуй убрать обе верхние или обе нижние и мост "уедет"! Соответственно, когда не хватает одной тяги, то другая воспринимает нагрузку за двоих и её шарниры деформируются. Чтобы парная ей вторая тяга встала на своё место, нужно снять нагрузку с первой.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Вот именно.. Сайленты передней подвески в каталоге - шарниры, но то, что стоит в реактивках и задних амортизаторах - втулки. При этом в передних амортизаторах тоже шарниры, потому как они имеют наружную обойму в отличие от втулок. Уши штанг и амортов обоймами не являются.

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

полностью согласен. Скажу даже больше, что пробовал приклеивать втулки при запрессовке, чтобы избавиться от этого.

_________________
LE, 15 кварц

Наличие наружной обоймы не является признаком шарнира. Шарниры задней подвески 2108-2110 не имеют наружных обойм. У них имеются только распорные втулки.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Мужчины, успокойтесь. Вы каждый прав, но по-своему. Ведь что такое резинометаллический шарнир, именуемый на английский манер "сайлентблок"? Это соединение в котором перемещение опорных поверхностей относительно друг друга присходит за счёт упругой деформации резины между ними. Вы же именно это имеете в виду? Просто в реалиях производства более технологично делать эти блоки в виде отдельного элемента. Замечу, что в нашем авто эти детали в тягах именно сайлентблоки, но ввиду особенностей их работы выполнены именно так. Видели эти резинки на Прадо, например? В чем разница принципиальная? Ни в чем. Только в нашем случае их меня ть в разы легче. ИМХО.