И саморазряд у него гораздо больший.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Это само собой.
Но не всегда.
Есть у мя аккум, 2012 года. Емкость его сейчас всего 15 А/ч. Он засульфатирован.
Да, он уж слаб, но....! Заводит авто, крутит по нескольку раз без проблем.
(после полугодового простоя 5 попыток запуска дохлой япономамы, и потом успешный запуск пятеры).
Зимой только совсем слабеет.
Так у него саморазряда практически нет. (технология Са-Са).
Он полгода держит тот же НРЦ.
И заряжается так же, как и новенький.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Мне кажется, что вопрос с ЗУ сейчас не так актуален, как тогда, когда АКБ в дефиците были, а машины зимой по полгода не ездили. У меня два самодельных громоздких устройства с автоматическим отключением и регулировкой зарядного тока (одно дома, другое в гараже), которые я более 30 лет назад сделал. Дают по 5 ампер. На фиг не нужны, если машиной хотя бы раз в неделю пользуешься. На днях по собственной глупости посадил в ноль АКБ и прямо в гараже примерно за час подзарядил его до состояния, позволяющего запустить машину. Вывод: надо в гараже иметь устройство с зарядным током 15-20 ампер для таких случаев. 20-30 мин зарядки - и в путь. Пусковое конечно ещё лучше, но оно дороже гораздо: либо киловаттный транс мотать надо, либо ионисторы купить, а они даже на алиэкспрессе до сих пор 6 тыс р стоят: с емкостью менее 300 фарад смысла нет заморачиваться. А для зимы лучше вообще 500.

Добавлено спустя 32 минуты 33 секунды:
Мне кажется, что вопрос с ЗУ сейчас не так актуален, как тогда, когда АКБ в дефиците были, а машины зимой по полгода не ездили. У меня два самодельных громоздких устройства с автоматическим отключением и регулировкой зарядного тока (одно дома, другое в гараже), которые я более 30 лет назад сделал. Дают по 5 ампер. На фиг не нужны, если машиной хотя бы раз в неделю пользуешься. На днях по собственной глупости посадил в ноль АКБ и прямо в гараже примерно за час подзарядил его до состояния, позволяющего запустить машину. Вывод: надо в гараже иметь устройство с зарядным током 15-20 ампер для таких случаев. 20-30 мин зарядки - и в путь. Пусковое конечно ещё лучше, но оно дороже гораздо: либо киловаттный транс мотать надо, либо ионисторы купить, а они даже на алиэкспрессе до сих пор 6 тыс р стоят: с емкостью менее 300 фарад смысла нет заморачиваться. А для зимы лучше вообще 500.

_________________
С уважением, 389-й

Лучше иметь запасной заряженный аккумулятор и зарядное устройство. Это полезнее и для аккумулятора и для генератора.

подошло время поменять зарядное . смотрю в сторону Кулона 912 http://www.balsat.ru/kulon_912.php , ценник не гуманный , но задумка хорошая . ни кто не пользует ?

_________________
NP300 + LVSWCross
t.me/vmst34

mashinist,

возьми что попроще с верхней границей напряжения 16,0-16,5 в. Большой зарядный ток не нужен. Плюс китайский вольтметр, ареометр и 1,0- 1,5 л дист воды из аптеки. Этого вполне достаточно.
У многих даже этого нет и они не знают что с этими приблудами делать. И ведь живут как-то в неведении не заморачиваясь.
Ты же не собираешься заниматься реанимацией убитых батареек?
Раз в квартал обслужить батарейку не напрягает. А 5 тыр разницы при нужде отдашь за новую.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Купил 12 амперный аккумулятор от упс или сигнализации. Зарядил. Живет дома. Если чую что в холода, со стоящего в машине аккумулятора, не заведусь, - беру "малыша" с собой. Он небольшого размера, подцепляю вторым номером. Уже несколько раз выручал.

@Виктор Ник , Спорное утверждение...

_________________
.......Вот как бывает

в чем спор? без малыша уже и не крутил, подцепил к основному проводами. Подождал, стартанул. Уже сколько раз так делал. Как "прикурить", только таскать легче.

@bvm1954 , не , ариометр точный купить проблемно , да и аккумуляторы в основном необслуживаеме . а тут вон какой умный прибор .

_________________
NP300 + LVSWCross
t.me/vmst34