FastCat, эта тема уже здесь неоднократно обсуждалась. Давай посчитаем: у меня сигналка и все прочее потребляют при выключенном зажигании 70 мА, что за сутки составляет 0,07*24=1,68А, а за твои 11 дней простоя - 1,68*11=18,48А. Таким образом, больше 1/3 полного заряда аккумулятора. При запуске двигателя, особенно в холодную погоду, запросто можно высадить еще 1/3, тем более, если заводишь неоднократно. А если при этом еще и поездки короткие, то даже при полностью исправном генераторе аккумулятор не успевает восстановить заряд (условно говоря, за каждый час поездки восстанавливается только 1/10 заряда). Так аккумулятор постепенно разряжается... На практике это видно по падению напряжения на нем - полный заряд это 12,4...12,6В; половина заряда - 12,0В; треть заряда - 11,8В.
Причем, падение напряжения нелинейно зависит от уровня заряда, чем больше разряжается аккумулятор, тем быстрее падает напряжение. Есть и еще один крайне неприятный фактор - многие сигнализации воспринимают падение напряжения ниже 9В как отключение аккумулятора при попытке угона и включают все оповещение (вопли сирены и свет), чем очень быстро добивают аккумулятор. На практике разряд редко бывает ниже 6В, т.к. отрубается и сама сигналка. Вывод из сказанного здесь уже многократно озвучивался: аккумулятор рекомендуется раз в месяц или два (в зависимости от условий и интенсивности езды) подзаряжать от зарядного устройства. В холодное время года - чаще. Сейчас есть аккумуляторы с индикатором заряда, что довольно удобно для определения момента, когда надо подзаряжать. Кстати, если аккумулятор хотя бы один раз высвдился до 6В, то веры ему уже не будет никогда, в нем происходит необратимая потеря емкости :-(
|
