Collega, при бл. свете и печке на хх у меня 13.5. А 12 в - это уж явная неисправность генератора.

Печка, фары, магнитола - 13.2 В Блин, речь не о том, чтобы акб на автомобиле
заряжать. Это невозможно в принципе, т.к. если бы генератор смог бы все потребители обеспечивать, АКБ нужна была бы только для старта. Речь о том, что с нашим генератором можно ставить любую АКБ. АКБ используется как БУФЕР, для компенсирования тех моментов, когда генератор не справляется. Акб бОльшей емкости в те моменты когда вынуждена "отдавать" ток разрядится так же как и меньшей емкости, но у нее просто будет запас. И все.

_________________
Славься, страна! Мы гордимся тобой!

Collega! Либо неисправен регулятор, либо проскальзывает ремень. У меня утром сразу после заводки 14,4...14,6. Через 5 мин 13,9...14,1. При длительной поездке стабильно держится 14,2 не зависимо от включенных нагрузках. При вкл. дальнем, ближнем, обогрев стекла, вентилятор печки на 4 - падает до 13,6. Правда сначала просадка до 12,9...13,1 на 1...2 сек,а затем норма.

Заряд прекратится с 13.6 , так как есть явление поляризации диссоциированных молекул электролита - этим вольтом они поворачиваются от плюса к минусу . Ток заряда зависит от внутреннего сопротивления АКБ , если оно 0.01 Ом, например, то ток заряда будет 14.0 ( гена) - 13.6 ( ЭДС + поляризация) 0.4В /0.01 Ом - 40А . Ясно, что цифра примерная, с ростом тока заряда растет внутреннее сопротивление , зарядный ток при 14.0 выравнивается практически до нуля . Раньше для прочности ( во время старта магнитное поле изгибает пластины) в свинец добавляли сурьму. АКБ "кипел" уже при 13.8 летом, сейчас и 14.3 летом не предел, так как для прочности добавляют кальций. У холодной АКБ резко растет сопротивление, поэтому зимой 15 Вольт- то, что доктор прописал.В самых ответственных применениях ( Арктика, Пентагон) используют датчики плотности/температуры электролита и на основе их данных регулируют либо зарядный ток. либо напряжение.

Старый, если пользуетесь данными БК, то они неверны на 0.5-0.8 Вольта из-за падения напряжения по дороге до ЭБУ.

Штатовец, Спасибо за поправочку, если БК визжит о падении напряжения, то это блеф? А можно откорректрировать этот параметр самостоятельно через настройки БК?

_________________
GW G5 "SАFE"
Моя Родина - Советский Союз!

БК не врет. Проверено прецезионным вольтметром с зеркалкой класса 0.5, вернее вношу поправку на 0.1В.

Slvovich, можно в Шматриксе через сервисное меню - в верхнем меню держать кнопку ввода 3 секунды.

Штатовец,
Спасибо. попробую

_________________
GW G5 "SАFE"
Моя Родина - Советский Союз!

думал поставить АКБ большей ёмкости, наткнулся на статью одну..

"Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1 -3 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А*ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.
Выбор АКБ по габаритным размерам и полярности определяется отличительными особенностями автомобиля (площадка под АКБ, длина проводов). Не всегда можно установить АКБ с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки АКБ полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота."

www.vskr.ru