@likbez , представьте, в обычных СКА пластины тоже помещены в "защитные" конверты, именуемые сепараторами... неожиданно, да?

Парни, со стороны дна пластины ничем не защищены. Нену - разберите - посмотрите.....
При выливании электролита - весь шмурдяк не выльется. Часть останется между пластинами и сепаратором, и потом будет вымыт на дно, там нарастет и замкнет пластины.
Третье, @ЕгорычЪ , при разрядке (во время ктц) нельзя опускать напряжение банки ниже 1,7 (это если умножить на 6 банок, получится 10,2) а ты до 9,5 разряжал.

....а каким научным трудом (учебником) все вы пользуетесь? ....блохеров не предлагать.....

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
Слив электролита проводили (как раньше учили) сверлением у дна. Не переворачивая аккум. Потом заклеивали. Снаружи. А внутри оставляли...... потому что ненадолго.

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

@Colonel , так я же не специально ниже 10,5 разряжал. Упустил момент, а оно за 5 минут упало с 10,7 до 9,35. Писал выше уже об этом. Насчёт научного труда, собственно я с этого изначально, с вопроса о ПРАВИЛЬНОЙ РАЗРЯДКЕ АКБ начал. думал может у кого есть тугамент умный. Именно про са-са Аком и Мутлу. Именно от производителей а не от блогеров. Не случилось…

_________________
Крошка-сын к отцу пришел, и сказала кроха- Шеви-Нива хорошо! Пузотерка-плохо

а это признак больной банки.... тут одно из двух - либо следуйте за стадом - "начал подводить- пошель, новый купиль" либо изучайте матчасть, что вам ближе -только вам решать.

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
правильная разрядка для стартерной акб - дать 200-300(400) А в течении 10-30С и все.... остальное время ее бытие - заряжаться от борта и быть конденсатором, дабы всплески бортсети гасить. на это она спррооектирована и расчитана.

Трёп, он тем и полезен, что освежает всякие бывшие знания,
имхо
Вот, лет десять не заглядывал, чичас наискосок обсмотрел.
На бумаге в свое время сохранял.
Грачев. Автоэлектрика. раздел2. аккумуляторные батареи.
ГОСТ 959-2002
С сайтов Аком, Зверь.
Ещё не по теме пролистал Deltran battery charger software:
Algorithms and Graphs. (Графики заряда Са-Са)


Аком
Есть сноска внизу страницы:
Http://www.akom.su/all/onprint/2/20/
Тут есть таблица напряжение-уровень заряда.
На Зверь сноски нет, ищи оф сайт.
Ну а Мутлы у меня никада не было...
Аком полностью устраивает, и неча зазря метаться...

Называете стадом тех, кому на хрен на усралось ваше дрочево, требующее тёплого гаража с водопроводом, спецодежды, специфических знаний, времени и уродующее ваше здоровье? Ну-ну.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Ссылка не открывается ни с компа, ни с телефона

_________________
Крошка-сын к отцу пришел, и сказала кроха- Шеви-Нива хорошо! Пузотерка-плохо

Да, ни одна из того ,что я дал...
Распечатывал в 2010 году. Все теперь забыл.
Аком ещё можно найти, набрать официальный сайт.
Особливо обидно за книжку. 40 страниц по аккумуляторам
в твердой копии есть, а там было ещё много разделов по электрике и электронике авто.
Сайт был такой Грачев.ру. теперь только по чужим сноскам попадаю.
Учебный курс с этой книжкой по разделам не листается...
Нет в фонде, говорит.
А Аком щас попробую, должно получится.
https://akom.ru/pages/instruktsii.html
Полистай поддержку, инструкции.
Может быть осталась та статейка, где о 16,2 вольтах говорят
И таблица напряжение-заряд.
Нажимай на ,, подробнее,, той статьи нет, она кусками теперь.
https://akom.ru/stati-i-sovety/pamyatka ... bilya.html

Если кратко. Обслуживание.
Замеряю плотность и напряжение. Напряжение менее 12,6 в, а оно всегда меньше (за искл. свежих) на рабочей машине, провожу обслуживание.

Доливаю дист. воды в банки для восполнения убыли на испарение, провожу зарядку 16,2 в и более для перемешивания и создания однородности электролита. Даю отстояться. Замеряю плотность.
А уже потом, после перерыва, малым током 1 а и менее при меньшем напряжении (для избежания "кипения") длительным зарядом добиваю батарею в несколько приёмом. В процессе кратковременно перемешиваю электролит напр. более 16 в.
Мне не трудно при посещении гаража подключить-отключить зарядное устройство к резервной батарее или к рабочей, установленной на авто.
При зарядке батареи на авто не снимая клеммы - не более 15 в.
Со снятой клеммой "минус" - более 16 в.
Всё всегда индивидуально, зависит от цели, времени, желания и чёткого регламента не имеет!

Как бы то ни было, две последние батареи на ШНиве работают 5 лет и более без проблем. Продолжительных морозов более 20 градусов давно не было в моих краях. Автозапуск и прочие нештатные потребители на ШНиве не установлены. "Балалайку" на стоянках не прослушиваю.
Сдохнут батарейки - сдам в обмен на новую. Это не проблема. Было бы здоровье.

Занимаюсь этой херной (других слова к данному процессу неприменимы) ради любопытства, наличия каких-то знаний, навыков и кучи свободного времени.

Полностью согласен с мнением

Captain:

"На хрен не усралось дрочево, требующее тёплого гаража с водопроводом, спецодежды, специфических знаний, времени и уродующее ваше здоровье".

С хрена сала не наскребёте, а вот зрения лишиться, так это запросто.
Тем более с такими познаниями процесса обслуживания авто.
Никогда не присутствовали при взрыве аккумуляторной батареи?
Значит пока везёт!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

_________________
RS0Y5-42-02D