ну, а это результат теста почти разряженного ЛТО.. смотрим на результат теста и сопротивление... на заряженном результат теста был 1700ССА и сопротивление что-то около 2мОм (сопротивление одной банки 0.3мОм, шесть банок - 1.8 плюс переходные сопротивления соединений)


Добавлено спустя 15 минут 13 секунд:
передний разъем для подключения + съемной лебедки

минус лебедки подключается простым сварочным крокодилом, например, на буксировочную проушину.

@winter4x4 ,

Вижу инфраструктуру, для будущих , более мощных потребителей. Объём проделанной работы внушает.
А чем тестировал АКБ, ЮСБ тестером? По цифрам, внутренних сопротивлений - мощная штучка на разряд.
Разъёмный мощный контакт, резиновой заглушки просит, иначе он перестанет свои функции выполнять, без круглого напильника.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Тестер IC-110, может и не супер-лакшари устройство, но в сравнении с более дорогими портативными тестерами показывает +- сравнимо с ними. разъем - простой сварочный, проверенно не на одной машине - вполне живет и без всяких заглушек. а передний еще и ресничкой прикрыт ))
зы ЛТО включение таких вещей, как обогрев сидений и прикуриватель практически не замечает )))) даже прикуриватель стал работать, как положено - раскаляется в полный рост, раньше еле хватало для прикурить....

Точность, чтоб процентами погрешности козырять , нам не особо нужна, не статья в научный журнал.
Цифры , внутреннего сопротивления в 2.11 мОм, впечатляют. Это означает, что при прокрутке стартером в 200а, напруга провалится всего лишь на 0.422в. На проводах больше просядет.
Оч круто.
Интересная получилась система.
А не пробовал, померить внутреннее сопротивление, штатного АКБ и нового? Оч интересны сравнительные цифры.


Это косвенно, подтверждает, что провалы сильно уменьшились.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

"штатный" в моем случае Deta DK700 (AGM). у него Rвн сильно зависит от степени заряженности, после нормальной зарядки что-то около 4-4.5 мОм. когда-то вел статистику, ща тетрадка где-то валяется, лень искать... из воспоминаний, замер на разряженном аккуме показал что-то под 7 мОм, цифры из памяти, могу чуть ошибаться.. в паре не пробовал замерять, мож завтра... в любом случае, при замере в паре сильно много соединителей будет... ок, постараюсь не забыть и сделать тест. вообще задумался о том, что на такой системе стоит свинину отключать и постоянно эксплуатировать ЛТО на 3 ступени РР (14.8 как оказалось на моем РР, что как бы многовато для АЖМ без ограничения тока), свинину подключать периодически для профилактики и непосредственно (чуть заранее, дабы успела норм зарядиться) перед нагрузкой - т.е. перед выездами в поля, леса, горы... ибо для ЛТО рабочий диапазон 1.9-2.5В на банку (проверено, примерно так и есть, можно заряжать до 2.9, но емкости это почти не дает, а вероятность разбега банок увеличивает, ну а при разряде ниже 1.9 тоже отдача практически стремится к 0 и банки начинают сильно разбегаться)

Добавлено спустя 10 минут 35 секунд:

мне не нужны релюхи, которые считают, что они умнее меня ))) из таких только программируемое реле на дворники. в качестве дхо у меня ПТФ от зажигания с кнопкой отключения. оно работает нормально.

Я пробовал. На свежем СА/СА 60Ач порядка6-8 мОм. По мере старения увеличивается до 15-25 мОм.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Получается, можно прогнозировать время жизни, по нескольким замерам, с интервалом месяц, например?


@winter4x4 ,
Некоторые под капот ставят, что мне кажется не совсем правильно, ибо есть такая строчка в даташите


https://mysku.ru/blog/aliexpress/70244.html

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

прогнозы - дело неблагодарное, КЗ банки Вы вряд ли спрогнозируете... но общее состояние аккумулятора оценивать вполне возможно.

Добавлено спустя 10 минут 23 секунды:

стааят... и вполне живут они. ИМХО, вопрос из разряда, как правильно бутерброд кушать.. для себя выбрал все же вариант вторым АКБ в багажнике по ряду соображений...
Как-то раньше пофигу было, а сейчас появился интерес, какая же температура у АКБ под капотом.. у Шнивы выпускной коллектор далеко от АКБ (хотя где-то видел, человек вкорячил второй свинцовый АКБрядом с бачков омывателя, прямо над выпуском ). специально температуру не меряю, только рукой, так вот даже за длительную поездку с простоями в пробках сейчас (на улице у нас 5-15) АКБ не нагревается до того, чтобы рука ощущала какой-либо нагрев, немного только верхняя сторона, видимо, отраженное тепло от капота. летом в жару, наверное, картина будет немного другой, не наблюдал. но, чего-то есть подозрение, что даже в жару АКБ вряд ли выше 50-60* нагреется...а если еще и изолировать каким-то утеплителем - так тем более...

во, нашел про второй АКБ над коллектором https://www.drive2.ru/l/8933054/

На Туссане АКБ изолирован. Одно время на форуме туссан-клуба все гадали, для чего этот утеплитель нужен. Какие только идеи не возникали (чтоб не замерзал, для транспортировки). Потом подтянулись подкованные и успокоили - утеплитель именно для теплоизоляции нужен, от перегрева .

от перегрева и резких колебаний температур, что тоже свинцово-кислотной АКБ не добавляет здоровья.