Други, подскажите, зачем нужен второй провод, выходящий из разъема подключения зарядки аккумулятора ?

Выход на тахометр.
В шниве не используется.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Спасибо, а не подскажете, какой сигнал он выдает, дело в том что установленные дхо фирмы осрам, при включении пропеллера начинают моргать, а если включить кондейку - вырубаются совсем, уже пару бесед, с дядьками с полосатыми палочками поимел- вот и подумал мож на том проводке - стабилизированый плюс ???

Там синусоида с одной из фаз статора.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

ок, значит не прокатит !

Новый Бош меняется без проблем на штатный КЗАТЭ 9402.3701-04 14В 80А?
Что ещё нужно будет покупать?
ШНива 2010 LC с кондиционером.
При разборке штатный КЗАТЭ качеством сильно не внушил - колхозная поделка. Пробит один диод колхозного моста БПВ 076.2-105-02. РН - 7931.3702И4М.

Зависит от того, какой кронштейн на твоей стоит.
На моей, 2007г.в. , пришлось дорабатывать болгарином.
В задней части бош упирался.
Нужен разъём на возбуждение,
Я обошелся без него. Проводок с папой и мамой применил.
Штатные силовые наконечники-бородком расширил отверстие с 7мм до восьми.
Вроде как всё.

Может быть, БВО?

@ВВА , БПВ, вчера разбирал. РН (7931.3702И4М) и мост, судя по логотипу - одного производителя - Беларусь. Где-то тут писали что подходит разъём 2108 от задней скорости.

@ГУ50 ,
Понятно.
Сейчас , в основном, от них идут БВО. Они с защитой от перенапряжения.
Кстате, для "за потрепаться". Видел украинский БВО, таки он- с безкорпусными диодами . Дороже прилично Белорусских.

Искал тему, думаю, сюда подойдет.
Наконец получилось у меня гену Бошевского померить немного.

Генератор Bosch F000 BL0 6E8.
Машинка 2014 года, пробег 70тык.,комплектация LC.
Проводка- стоковая, ничего дополнительно не делалось.
Времени было не много, делал быстро. (получилось сделать не все, что хотел).
Стандартно - шунт на 100А в цепь В+, на него прибор MS2109A.
Корпус гены - В+ - прибор M890G.
На клеммах аккума - прибор DT181.

Для особых педантов - разность показаний:

чуток есть, можно учесть, но особой погоды не делает.

Вот результаты замеров при нагружении



Замеры идут по порядку, гена постепенно прогревался.
Последний замер на конд50% - прогретый.
Температура - примерно. Замерил один раз в конце.

Получается вот такая кривая нагрузочной способности на ХХ:

Вся нагрузка была как раз на 110 ампер, но осилил он ее
только с помощью аккума. В общем, 80 ампер при 14в.он развил.
После предварительной оценки я пришел к выводу, что надо
будет еще разок промерить его, но в другом порядке -
начиная от больших нагрузок к мелким. Тогда и кривая может уточниться.
Еще заинтересовал такой момент - гена отдал 72% от номинала на ХХ.
Многовато. Есть предположение, что изначально гена проектировался
со шкивом большего диаметра. Сейчас на нем стоит родной ~56мм шкив.
Попробую посмотреть его максимум при возможности. Могут появиться
новые данные и ответы.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.