Всем привет.

Был на югах и там погорел у меня диодный мост на генераторе в 80А (очень жарко было, а на трассе до 45 поднималось). Я уже давно хотел поставить по-мощнее и в магазине был КЗАТЭ на 140А.
Встало как без всяких переделок и допиливаний. Первые 2-3 дня все было ок, на холостых - 14.2 при движении на трассе 13.6 с фарами и кондеем.
Но по дороге домой заметил (тоже жарко было 35гр), что напряжение стало падать до 12.5 - 12.8. Постоишь на заправке, машину заглушишь и потом напряжение уже показывает 13.6.
Через час опять 13.0, я уже и фары и габариты выключил, чтобы до дома доехать. С ними вообще было 12.5

Вчера сделал эксперимент.
На улице 28, машина стоит на солнышке.
Завел, показывает 14.2, а через час уже 13.2. При этом работали только вентиляторы охлаждения.
На фото напряжение когда работал один вентилятор, кода запускался второй падало до 13.1.

Хочу попробовать разобраться сам с проблемой и если не получится поеду в сервис.
Вопрос, что и как мне посмотреть? что посоветуете?

PS
На старом генераторе такого поведения не замечал.

А на новом генераторе случайно реле регулятор не TRT5-01 (вроде их штатно на 140А ставят) ?
Если да - то я видел жалобы на такое его поведение.
Например вот с приоро-форума:

Лечение - меняют регулятор на другой, например на 849.3702 и т.п.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

Еще не снимал, не знаю. Но после прочтения форума тоже склоняюсь к мысли про регулятор.

ну как бы это правильно, термокомпенсация называется, чем выше температура, тем ниже напряжение...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

мдя, почитал инет: пишут, что на новых стали ставить более "злую" термокомпенсацию.
вот ж ж............
И как с этим бороться? В условия глобального потепления такое поведение считаю несерьезным )

ты хочешь, чтобы при +25 у тебя кипел аккумулятор?

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

я хочу в жару пользоваться кондеем, ехать с включенными фарами, слушать музыку и следить за дорогой, а не заниматься мониторингом напряжения генератора.
Генератор же создан не только для зарядки аккумулятора.

ну так выкинь вольтметр или не переключайся в приборке на показания напряжения, нервы будут целее...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

Чтобы разобраться с проблемой, нужно мерить мультиметром на самом генераторе, посмотреть, как от нагрузки его напряжение меняется (чтобы не ремонтировать исправное).
ELM иль приборка всегда занижают, до 1в под нагрузкой , всё зависит от состояния твоих масс.
Для ориентира

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Ночью фары не светят при таком напряжении, хотя ночью, обычно, прохладнее.