один раз протянул, капнул краской на гайку и ничего больше не открутится...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

В генератор КЗАТЭ 80 А за 200 ткм не заглядывал. Перед установкой протянул на нем все соединения и массы на авто. Дополнил его трехуровневым РН и силовой проводкой на плюс генератора и на массу. Меньше 14 В (тумблер в положении МАКС) при разумном использовании нагрузки на приборке не видел. Сварку не подключаю. Натяжение ремня минимально возможное.
Генератор о себе не напоминает. На полке гаража лежит такой же новый, купленный когда-то с перепугу.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Сделал доработку диодного моста и больше ничего не протягиваю. Штатный плюсовой болт на КЗАТЭ 80А сделан был из "пластилина"!

Доподтягивался!

Отпилил часть пластины у диодного моста, выкинул пластиковую втулку и поставил нормальный болт без всяких прокладок. Идея не моя, подсмотрел в интернете.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

За 7 лет 200 тыс ? Хе-хе...

Подтягивать гайку, на этом болте, глупая затея, если контакт плох - это решение, на короткое время. Ток течёт через болт, через резьбу переходит на гайку, а уж потом, через гайку, на клеммы проводов передаётся. Чтобы нагрев снизить, очень желательна , максимально высокая гайка (можно 2 стандартных, лучше из меди), больше площадь контакта и меньше нагрев.
Правильная гайка , имхо как здесь

Я себе так и сделал . Ничего не подтягиваю.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Разобрать, зачистить, пробросить провод 16мм. кв. на плюс акб. На минус акб. под болт крепления гены и на кузов. Клемы обжать и запаять. Смазать:



Напряжение на приборке будет одинаковое с БК.

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

Если требуется установка допкабеля с корпуса генератора ( читай минус двигателя) , значит беда с заделкой жил штатного кабеля в клеммном наконечнике под катушкой зажигания/модулем зажигания. Поэтому часть стартёрного тока побежит по вновь установленному кабелю.И чем дальше, тем больше будет нагружена эта сопля. Может просто измерить падение напряжения корпус генератор - минусовой вывод аккумулятора и при необходимости заменить штатный кабель ?

Провел замеры.
На улице +18, включёны: кондей, габариты, ближний свет, салонный вентилятор 1скорость, аварийка, магнитола, оба вентилятора охлаждения
На приборке: 12.6, на аккуме: 13, на генераторе: 13.6

Включил всё: кондей, габариты, ближний + дальний свет, салонный вентилятор 4скорость, аварийка, оба вентилятора охлаждения, противотуманки передние и задние, стоп сигналы.
На приборке: 12, на аккуме: 12.5, на генераторе: 12.9


Болт на гене нормально затянут

в следующий раз попробуй замерить падение напряжения между:
1. болтом генератора и плюсом акб
2. между минусом акб и корпусом автомобиля...

_________________
Работать надо не 12 часов, а головой.
© Стив Джобс

Думаю, что с генератором беда.