Единственно правильное решение!!!
Если ставить болт М6, можно и не пилить шину "-". Головка болта свободно (почти) проходит через отверстие в минусовой шине. В этом случае шайбу под головку болта вложить между шинами, и вставляя болт - как бы "нанизывать" шайбу на болт.
Если не возражаете, небольшой совет: при замене РН можно поставить болт М8 - отверстие в шине "+" соответствует диаметру болта. Нужно только перепрессовать клеммы на проводах геныча (изоляция красного цвета). И будет !!!
У меня проще - один провод 16 квадратов от геныча на "+" АКБ, а уже с этой клеммы запитана эл. схема а/м.
И еще - двойной диодный мост. Про геныча вспоминаю, когда встречаю подобные темы.

Добавлено спустя 5 минут 59 секунд:

А у меня установлен РР-132.
При любых нагрузках стабильные 14,2В. Повторюсь: советские "номерные" заводы - !

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

@Суровый_ШНивавод , теперь буду знать на будующее, что надо просто убрать пластмасску между шинами. А ведь все верно.

Если есть возможность перепрессовки клеммы - ставьте болт М8 (зря, что ли, шину "пилили"), не пожалеете!!!!

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Тоже буквально несколько дней назад, отдал акк.р на зарядку, зарядили, завожу уже прогретую машину(ну не совсем видимо, ремень то ослаблен), напряжение(все потребители выключены) сначала 12.8, потом медленно до 14.4, ремень не натянут был, летний вариант так сказать ещё))), т.е. летом при нагреве натяг хороший, но сейчас в городе при не больших пробегах не хватает нагрева, подтянул немного и при запуске сразу почти 14-14.4.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Так после пуска движка так и должно быть, штатный РР плавно повышает напряжение до рабочего. Я на своей в начале даже 11,8 вижу, но у меня аккум уже слабый, а потом до 14 с чем-то поднимается плавно.

@alexarz1 , может не правильно был понят, при заводке, прокрутке стартера напруга конечно падает, 10.6 например кажет на долю секунды(летом ниже у меня не опускалось), в последующие секунды 2(точнее через 2 сек. после заводки) т.е. когда двигатель завёлся и работает уже, то у меня всегда, что на приборке, что на БК напряжение уже рабочее, 14.9 когда двигатель холодный завёл в мороз, летом 14.7, после поездки то меньше разумеется, я то приехал к магазину с подменным ак.ом за своим и когда его установил, вот и было то про что я и говорил, а именно, в момент заводки напруга была вообще 11 с лишним, т.е. меньше 10 не падала, говорит о том, что ак.р всё таки крутили в магазине))), а вот когда двигатель завёлся, в последующие 2-5 сек(это было и до зарядки ак.ра), напряжение медленно так с 12(не помню точно) поднималось до 14.4, а вот это не нормально, после натяжки ремня, такого не повторялось.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

@Хищник , х.з., у меня GLC 2013 года и всегда было так, как в пред. посте, даже с новым геной Бош, вроде то же самое. Где-то читал, что так и должно быть. У тебя гена и регулятор какой?

@alexarz1 , у меня гена 07 года ещё(80А), пробег 95 примерно, название не могу сказать, сегодня сфоткаю, уже поздно ночью выложу, ни разу туда не лазил, только протягивал всеми известный болтик на 6)

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:
Кстати ещё на старом форуме отписывался, уже как года 3 наверное(а может это и давно было, просто не обращал внимание), т.е. 30 тыс точно, еле тлеет значок ак.ра, видно только ночью и если очень приглядеться), при выключенном свете, т.е. с габаритами, тоже вроде тлеет, при включении ближнего гаснет, днём это тление не увидеть(езжу с ходовыми), в своё время снимал на хороший фота.ат, на фото тоже не видно этого тления.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Фото генератора:



Ещё и видео сделал): после 10 км по городу и мин 5 после остановки:

https://www.youtube.com/watch?v=66Eh8rX ... e=youtu.be

После ночной стоянки, сходу при заводке с падения 10.6 на 14.4 и далее увеличивается до 14.8, ещё сниму потом)
По этому видео, после заводки, сначала включил дальний, потом обогрев зеркал и заднего стекла, затем постепенно печку в 4 положение, напруга до 12.8 упала, затем выключил обогрев зеркал заднего стекла.
В самом начале напруга падает с 12.3 до 12.0 при включении зажигания, это включился вентилятор на секунду две, видимо прошивка такая заводская), далее 14.4, так вот при ослабленном ремешке было, сначала 12..., потом 13... и постепенно в течении нескольких секунд только доходило до 14.4 и более.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Добрейший вечерочек. Уже почти год имею проблему пробег был около 12т.км сейчас 20т.км, авто 2014г.в. с генератором бош 110А, вроде на приорах такие же. Последнее время накалило... Плавает напряжение бортовой сети, только на хх и при сбросе оборотов. Но при этом штатный вольтметр показывает 14.2... 14.5 В во время этих скачков. Все это сопровождается сильной вибрацией на хх . Также при всех вкл. потребителях и оборотах 3000 как по книжке, штатный вольтметр 13,7В показывает. Зарядка есть вобщем. По итогу вечером видно моргание света в такт оборотам, а при включении повторителей вобще светомузыка. Кидал силовой провод кг35 напрямую на АКБ сначала минус потом плюс, не помогло. Шпильку плюсовую проверил, сияла, но всеравно полирнул и литиевой смазкой обработал. Не помогло. Винты диодного моста затянуты мертво. Вобще генератор на вид новый, не топил. Взял осциллограф, сделал замер, в итоге на хх напряжение на генераторе скачет от 13,5 до 14,6 В. Теперь о грустном. Думаю это реле регулятор неисправен, но какая скотина придумала такой генератор ставить на ниву у которого реле стоит от 2500руб? Раньше тупо за 300руб купил, поставил и не париться, не он пусть в запасе будет. Подскажите, может еще что проверить? Дорого менять реле и тем более генератор.

_________________
сменил тазик на трактор...