@Rikki , у него машина 15 года, там гена с РР с термокомпенсацией

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

не верю!

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
@Regento , сможешь сказать откуда данное ?


ПС. а то некоторые опять в дебри полезли ...)))

_________________
RS0Y5-42-02D

Конечно, смогу. Все указанные данные взяты с приборки.
Завтра, со сранья пойду чистить клеммы. О результатах отпишусь!

_________________
LE, 15 кварц

я не про данные с приборки, я про фактические данные, т е где у тебя происходит потеря контакта и просадка напряжения ...

_________________
RS0Y5-42-02D

Калорифер и вперёд. Я менял зимой, вроде в январе, в холодном гараже.

Так, докладаю: Пасмурно у нас сегодня и сыро. Клеммы вокруг АКБ хоть и выглядели как новыми, но были зачищены. Еще раз зачистил ту, что к кузову. Под катушкой добраться до клеммы не смог, мешает сверху самодельный кронштейн поддержки жгута проводки. А так как ШНИВО улично- подмосковное, то стоит оно в подмосковной луже и надо ждать тепла и сухости. Наряжение на клеммах 12,46, по прибоке пляшет от 12,4 до 12,5. Но самое обидное, что завелась сегодня с пол-оборота в прямом смысле этого слова. Видимо испугалась. Так что ни падение, ни даже видео не записал. Подвел меня этот запуск , эксперимент считаю проваленным. Ждем следующего утра.

_________________
LE, 15 кварц

Все подобные ритуалы заканчивались заменой стартера, так что готовься. Но обряд с проверкой массы на двигателе и силового плюса на стартере обязательно провести. "Не удобно, не подлезть" и т.п. не щитово

Regento

Проблема в окислившихся контактах втягивающего реле.
Можешь разобрать его и самому в этом убедиться.
Чистил с разборкой неоднократно. Особенно "славились" отказами реле ВАЗ 2108, т.к. его постоянно заливало водой из-под колеса. Разово контакт восстанавливал ударом по реле деревянным предметом (диагностика неисправности!). Пока самому не надоедало лазить под капот.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

2 ключевых девайса новые. Конечно, это не значит, что они имеют алиби. Проводка, как бы под подозрением. Но оч непросто найти тот самый, виноватый контакт, в уличных условиях.
Если б я имел, такую проблему, то шёл бы по пути разделения, кто виноват - источник или приёмник тока .
Самое простое, подключил бы тестер, к АКБ, длинной двойкой проводов, чтобы прибор, перед лицом был и во время заводки , глянул на величину просадки. Пару минут, отнимет, перед поездкой.
Если в норме просадка (отпадает недозаряженность и вся фигня, связанная с этим) - дальше щурился .

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

вот именно это немного и напрягает. Я, к сожалению, не могу определить насколько оригинальный стартер я купил в би-би. Коробка,вроде тадем, паспорт типографский, но сумнения остаются. Слишком много подделок. А так - проездил весь день: крутит как тот самый зингер. Rikki говорит протянуть тестер в салон, наверное - это самое простое с учетом уличного осмотра. До клемм стартера мне сейчас не добраться, у меня пожароопасный экран, все по ТУ Автоваза. До клеммы массы на блоке дотянусь, надо только ключи найти подходящие. Тут еще шальная мысль в голову - может сбросить фишку с ДПКВ или с той катушки завтра и крутить по-дольше? И тестер смотреть... Все пытаются завести, а я наоборот,чтобы не заводилась по-дольше

_________________
LE, 15 кварц

@Regento , такую процедуру желательно проводить с токовыми клещами, когда мне была такая процедура, подъезжал к акумуляторному магазину, 2 - 3 мин. на всю дигностику

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!