С принятием заводом схемы последовательного включения вентиляторов, я тоже переделал времянку, которая у меня имелась http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... t=#6087474 и старую заводскую схему в новую.


Но попутно внес свои коррективы и у меня получилось несколько вариантов для различных целей:

1. Схема с доп. реле и штатным резистором.
Реле 8 позволяет правому венту стартануть сразу во 2м режиме, минуя 1й.
Резистор 9 ограничивает правый вент во 2м режиме до 75% (снижаем потребление, можно и второй резистор замутить.)
1й режим: 2 вента по 50%
2й режим: 1вент – 100%, 1вент – 75%.


2. Схема с дополнительным вентом панасоник перед конденсором. Панас замещает собой правый вент во 2м режиме. (К сожалению, малоэффективна в плане того, что движку начинает не хватать охлаждения)
1й режим: 2 вента по 50%,
2й режим: 1 вент на 100% + Panas на 100%.


3. Схема комбинированная. Через кнопку кондея 12 включается реле 11, которое запитывает доп. вент панас.
1й режим: 2 вента по 50% + Panas на 100%
2й режим: 1 вент 100%, 2 вент 70% + Panas 50%
В таком включении эффективность охлаждения уже достаточна. В 1м режиме стал лучше продуваться конденсор, и пореже стал включаться 2й режим (хотя, тут все зависит от забортной температуры, и кто-то скажет, что да, заметно помогает, а кто-то наоборот, что ничего не заметил.). В любом случае, такое включение не сильно нагружает по току 1й режим, и не превышает тока второго режима.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

styxsv, а как часто включается второй режим работы вентиляторов на 1 варианте? имхо, городить третий вент не дело

А тут все зависит от температуры за бортом. В жару+30 и выше только 2й режим и молотит (стоим в пробке, кондей включен).
Если у тебя нет кондея, то ты и не знаешь, что такое 2й режим, он у тя очень редко включается.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

У меня как раз есть кондей и да, в жару второй вент(штатная последовательная схема включения вентов) часто включается. Температура сейчас у нас +36..38, но так чтобы "постоянно молотит", я бы не сказал.

Я правильно понял, после переделки в "вариант 1" для кондейных машин ничего не меняется и также часто включается второй режим работы вентов?

да. правильно. в 1 варианте 2й режим включается так же часто, только чуточку (мож и не заметишь) подольше, ведь производительность правого немного снижена.
Что это дает? Выигрыш 5-7 ампер.
Если он тебе не нужен, то просто перемычку втыкай в разъем вместо резистора, и будет тебе всё на 100%.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Ну вот, собрал вентиляторы по новой схеме, всё работает! Но пришлось разбирать жгут, т.к. хотелось чтобы всё было по правильному. Заодно проверил провода на потертости, убрал сигнальную массу из под МЗ (у мну 2005), прямо на минусовую клемму АКБ, и пропаял все обжимки.

Други! Кто с кулонами на ты помогите.
У меня новая машинка и схема вентиляторов наверное такая:
[url]
На прошлой машине принудительное вкючение было реализовановот по этой схеме:
По новой схеме уточните подобный вариант[/url]

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

на 29 выход эбу .

по аналогии с прежним подключением.

GorAl, ты же уже делал принудиловку. Все правильно. Аналогично старой схеме. Можно вообще просто кнопку (и с подсветкой). Если будут глюки - с диодом. Если все равно глюки - тогда еще и с резистором.
Контакты на ЭБУ - 68 - для первого режима, 29 - для второго.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

а можно сделать принудилово в разрывая цепь ДТОЖ, что на термостате?