судя по новой схеме для включения второго режима 29 и 68 замыкаются одновременно. или я чего-то не понимаю?

styxsvвсе объяснил.Подтолкнул и все сразу стало ясно.Спасибо.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

styxsvвсе объяснил.Подтолкнул и все сразу стало ясно.Спасибо.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.

Regent240, разрывать или закорачивать ДТОЖ не стоит, получишь ошибку типа
Р0116, Р0117 или Р0118.
Датчик у нас - терморезистор, при 90С R=241ом, при 100С R=177ом. Теоретически можно его шунтировать через кнопку дополнительным сопротивлением, но это надо сначала рассчитать, каким, а потом проверить и подогнать на практике.

P.S. такой обман может немного повлиять на расчеты, производимые контроллером.

29 и 68 выводы котроллера (а по сути входы) не замыкаются между собой. Они коммутируются (замыкаются) на массу. 68 - включает 1й режим (малый), 29й - второй режим (полный). С ростом температуры включается сначала 1й режим, а при дальнейшем росте включается 2й режим, не выключая первого. При снижении температуры они выключаются в обратном порядке.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

GorAl, осторожней! Я никого никуда не подталкиваю

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Делал так на десятке в 2002г. Проблемы с заливом свечей при пуске в сильный минус. Помогло, а через некоторое время и прошивки появились корректирующие.

проблема с молотящими венитиляторами . Помойте тщательно радиатор , лучше его снять и помыть как следует

_________________
Гуано не гуано .Если денег дохрена , то можно и самолетом летать -------и чЁ тут спорить.

По переделке на новую заводскую схему из старой кто-нибудь может разложить подробнее что, куда и как он подключал? Где точки подключения?
Схему посмотрел, но т.к. ни разу не лазил в проводку к винтам не совсем понятно как осуществлять.
1. Около реле при перекоммутации какие-то сложности есть? По схеме плюс разделен зачем-то, один не вытягивает? Если так, то где взять второй поближе к реле.
2. От реле 5 к вентилятору 1 по схеме новый провод. Его надо протаскивать к вентилятору или проводка все там же, рядом с реле?

1. До предохранителей ничего не меняется. Там как было с одного места плюс приходит, так и осталось, просто на схеме не нарисовано.
2. Половина проводки уже лежит в жгуте, ее надо протянуть в салон к реле. Почему половина? - потому что спайка минусов вентов находится в жгуте. Вскрываешь ее и разделяешь. Минус одного вента оставляешь в той же спайке, она и так идет на минус, а минус второго наращиваешь и тащишь в салон к реле.
Спайка в жгуте находится в районе концевика капота (оно же рядом с 4й свечой)
Второй провод используется родной, тот, что к резистору шел.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

styxsv, Спасибо!
Не совсем только понял


Там же вроде нужен один провод с новым минусом.
Нельзя не тащить в салон новый провод, а использовать остатки того что шел с реле 6 к резистору?
Отрезать рядом с разъемом коричневый от 1 вентилятора и кинуть его к розовому что на резистор идет. Правда к резистору 2 розовых, непонятно кто идет на реле 2, а кто на реле 6