Да им много что можно, на халяву здесь подглядеть! :

По опыту использования, если схема организована последовательно вкл. вентиляторов - то это ненадёжно, вероятность отказа обоих вентиляторов возврастает в квадрате, из за пустячного неконтакта где нибудь в разъеме. Если снижена частота вращения ШИМ регулятором это другое.
Сам стараясь организовать независимое включение и избавление от резистора, разделил схемы вкл. вентиляторов и так как использую машину в тяжелых условиях - от БК правый на полную мощность при 95 гр., левый на полную мощность при 98гр от ЭСУД, а также со световым контролем подачи питания в силовую цепь после реле обоих вентиляторов ( горят даже когда вертятся крыльчатки по трассе от встречного ветра - как-бы контроль цепи), ну и конечно принудительное включение от кнопки.

AlE}{, но не все так плохо. Если не включатся последовательно, то с ростом температуры, включится один из двух параллельно.

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

zcfif, Так при твоем варианте,понадобится куча реле,чтоб все перекоммутировать. Не реально. :

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

Зачем куча то? Вон в соседней теме ведь обошлись штатным количеством рэле, немного переделав схему заменив 2 рэле на немного другие. Для завода это сделать вообще не проблема.
ЗЫ: по теме - еще неизвестно что будет ненадежней, рэлюхи с контактами или ШИМ регулятор. :?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

ну так будут подробности про реализацию?

че-то наш главный электрик молчит : изучаить наверно

Старую и новую схему без доп.резистора опубликовал в теме: "Где найти схему подключения вентиляторов охл.двигателя?"

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Предлагаю объединить эти 2 темы

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.