Перенесу, пожалуй.
Автор: styxsv.
Старая и новая схемы включения:
Цитата:
Ну вот, собрал вентиляторы по новой схеме, всё работает! Smile Но пришлось разбирать жгут, т.к. хотелось чтобы всё было по правильному. Заодно проверил провода на потертости, убрал сигнальную массу из под МЗ (у мну 2005), прямо на минусовую клемму АКБ, и пропаял все обжимки.
Цитата:
По переделке на новую заводскую схему из старой кто-нибудь может разложить подробнее что, куда и как он подключал? Где точки подключения?
Схему посмотрел, но т.к. ни разу не лазил в проводку к винтам не совсем понятно как осуществлять.
1. Около реле при перекоммутации какие-то сложности есть? По схеме плюс разделен зачем-то, один не вытягивает? Если так, то где взять второй поближе к реле.
2. От реле 5 к вентилятору 1 по схеме новый провод. Его надо протаскивать к вентилятору или проводка все там же, рядом с реле?
Схему посмотрел, но т.к. ни разу не лазил в проводку к винтам не совсем понятно как осуществлять.
1. Около реле при перекоммутации какие-то сложности есть? По схеме плюс разделен зачем-то, один не вытягивает? Если так, то где взять второй поближе к реле.
2. От реле 5 к вентилятору 1 по схеме новый провод. Его надо протаскивать к вентилятору или проводка все там же, рядом с реле?
Цитата:
1. До предохранителей ничего не меняется. Там как было с одного места плюс приходит, так и осталось, просто на схеме не нарисовано.
2. Половина проводки уже лежит в жгуте, ее надо протянуть в салон к реле. Почему половина? - потому что спайка минусов вентов находится в жгуте. Вскрываешь ее и разделяешь. Минус одного вента оставляешь в той же спайке, она и так идет на минус, а минус второго наращиваешь и тащишь в салон к реле.
Спайка в жгуте находится в районе концевика капота (оно же рядом с 4й свечой)
Второй провод используется родной, тот, что к резистору шел.
2. Половина проводки уже лежит в жгуте, ее надо протянуть в салон к реле. Почему половина? - потому что спайка минусов вентов находится в жгуте. Вскрываешь ее и разделяешь. Минус одного вента оставляешь в той же спайке, она и так идет на минус, а минус второго наращиваешь и тащишь в салон к реле.
Спайка в жгуте находится в районе концевика капота (оно же рядом с 4й свечой)
Второй провод используется родной, тот, что к резистору шел.
Цитата:
Там же вроде нужен один провод с новым минусом?
Нельзя не тащить в салон новый провод, а использовать остатки того что шел с реле 6 к резистору?
Отрезать рядом с разъемом коричневый от 1 вентилятора и кинуть его к розовому что на резистор идет. Правда к резистору 2 розовых, непонятно кто идет на реле 2, а кто на реле 6
Нельзя не тащить в салон новый провод, а использовать остатки того что шел с реле 6 к резистору?
Отрезать рядом с разъемом коричневый от 1 вентилятора и кинуть его к розовому что на резистор идет. Правда к резистору 2 розовых, непонятно кто идет на реле 2, а кто на реле 6
Цитата:
Можно и так.
Ищешь в разъеме к резистору на каком контакте появляется +12в при срабатывании правого вента.
Коричневый провод от вента заводишь на этот контакт.
Обрезанный коричневый оставляешь в жгуте.
Розовые провода от резистора на релюхах 2 и 6 меняешь местами.
Резистор, естественно, в помойку.
Я себе тянул второй провод, так как сечение розового с реле 2 меньше, чем розового с реле 6, и мне показалось лучше кинуть нормальный дополнительный провод. Ну, и, до кучи, у меня еще и резистор используется.
Ищешь в разъеме к резистору на каком контакте появляется +12в при срабатывании правого вента.
Коричневый провод от вента заводишь на этот контакт.
Обрезанный коричневый оставляешь в жгуте.
Розовые провода от резистора на релюхах 2 и 6 меняешь местами.
Резистор, естественно, в помойку.
Я себе тянул второй провод, так как сечение розового с реле 2 меньше, чем розового с реле 6, и мне показалось лучше кинуть нормальный дополнительный провод. Ну, и, до кучи, у меня еще и резистор используется.