не будут, ведь АПС включает подающее питание на кнопки ЭСП реле

_________________
RS0Y5-42-02D

у меня вроде работали (но эт не точно), и на схеме про диод сказано, ну и никто не запрещал починить это перемычкой 2-20 в крайнем случае.
в любом случае питание на кнопки ЭСП лучше переделать на замок зажигания и концевик стопсигнала если надо без зажигания крутить, та задержка которая в АПС довольно бездарная т.к. сбрасывается при открытии двери.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Спасибо! Очень полезная информация, многое разъяснила.
В кратце:


Даже нашел что раньше искал! Почему-то в бортовом ПК "Штат" нет отображения угла опережения зажигания и наличие детонации, а в информации по K-line это всё есть (стр.24 #19).

_________________
https://yoomoney.ru/to/410011133717607

Есть, во всяком случае в БК Штат. Шо такое ПК Штат низнаю.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@ev3658 , там есть нюанс!

Этот kwp из документа заточен под Я5. Более того, я-5 с нормами Россия-83 и я-5 с нормами Евро-2 по-разному отвечают на некоторые команды (эти документы лежат двух вариантах). Именно поэтому в диагностических прогах есть выбор ЭБУ. Одинаковый лишь транспортный протокол, а прикладной у всех эбу по-разному получается, так что забрать опережение у бошика прям как в январе не получится. Нужно слить дамп подслушав какую-нибудь диагностическую прогу которая умеет в УОЗ, и распарсить запрос-ответ.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Вот. И мну тоже озадачил сей хфилосовский вопрос.
Немножко переделываю схему питания. Типа " зажигание"- от отдельного преда под капотом.
Захотелось к нему прислюнявить и предохранитель 20. Благо, не сложно это сделать.
Лучше бы не лез разбираться, чесно слово!
Мысли всякие теперь одолевают. Слава Богу, что не такие крутые. Биты, байты, протокол-
эт перебор для меня.

А есть у кого нибудь Принципиальная Электрическая схема блока АПС-6?
Мой машин 2007 года, дорешка, люкс, 31я комплектация по электрике.
Нужна схемка блока с ключом на ЗПТО (5-15....7-17) PIP 3213-R.

Есть в наличии ( с трудом нашёл) Принципиалка на АПС-6.1 с ключами на
ЗПТО VND5025 VN5016. Ключ на ЭСП VND5025.

Могу поменяться, ибо: задолбался искать!

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Случилась у меня проблема с иммобилизатором. Прочёл форум, ответа не нашёл (может невнимательно читал) Проблема следующая; в начале, шевик (LE+ 2018г.) просто в движении глох, при попытке запустить двигатель, мигал с лева на панели приборов знак, мащинка с ключиком и пищал 2 раза, (нарушена связь между иммобилизатором и контроллером управления двигателем). После "танцев с бубном", минут через 5-10 двигатель запускался, при этом, никагого чёткого алгоритма восстановления работоспособности не заметил. Просто в определённый момент, под панелью защёлкали релюшки и по звуку стало слышно, что запустился бензонасос. Зделал вывод, что система иммобилизатор-эсуд просто отключает питание бензонасоса. Пока шевик был "периодически на ходу", обратился к официалам. Причину на тот момент они не нашли, шевик, как на зло, работал при них исправно. Сейчас проблема чуть по другому проявилась. Так же мигает знак машина с ключиком и слышно два сигнала, но машина вообще перестала запускаться. Никакие прежние " танцы с бубном" не помогают, топливный насос молчит, не запускается. Машина на гарантии, пробег 1800. Нужно ехать к официалам, но как. Эвакуатор дорого, на буксир тоже не вариант, далеко, около 200 км. Вопрос такой; если принудительно, перемычкой подать питание на бензонасос, смогу ли я запустить мотор и доехать до сервиса? Не повредит ли эсуд такая схема принудителного запуска бензонасоса? Бензонасос можно запустить, судя по схеме эл. проводки, двумя путями; длинным проводом подать + непосредственно на бензонасос, либо, в диагностической колодке замкнуть два контакта 11 и 16. 16-й контакт это +, а 11, судя по схеме, идёт сразу к бензонасосу. И второй вопрос. Машину до сервиса то гнать надо. А что если приобрести исправный эсуд перепрошитый для работы без иммобилизатора, подключить его вместо родного штатного и доехать до сервиса. Теоретически возможно такое? Хочется, чтоб всё же иммобилизатор штатный работал. Если "фокус" с перепрошитым эсуд пройдёт, то придётся всегда с собой возить этот эсуд, датчик положения коленвала, датчик положения распред вала и т.д и т.п. Заранее спасибо за ответы.

Не получится, стартер и зажигание тоже блокируются. Контроллер с неактивированным иммо должен поехать. Можно свой отнести спецам чтоб перепрошили EEPROM.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

такое на новой машине может происходить из-за обесточивания ЭСУД, причиной может быть и реле зажигания (главное реле) и плохие массы, все это находится за монтажным блоком

_________________
RS0Y5-42-02D

а разве иммо на ходу чтото может заблокировать? Насколько я помню, если успешно прочитал ключ то до следующего выключения зажигания там никаких процедур нет. Я бы копал в сторону внезапных перезагрузок ЭБУ и главного реле с последующим эффектом невозможности считывания ключа.


Нет. Без "правильного" разрешения от иммо по k-line ЭБУ работать не станет, даже никакие ни датчики ни исполнительные механизмы не будут задействоваться (ну кроме реле стартера, так, для вИду).

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)