Geralt, достаточно одну клему скидывать, а клеммы есть вот такие http://www.sever-td.ru/shop/i2006.Klemm ... p_Avto.htm

chevyseller - надо прикупить , удобная вещь

_________________
https://www.drive2.ru/users/devastator-76/#blog

Можно поставить выключатель массы (аналог на Газели), но любой выключатель массы это:
- падения ни нем напряжения, особенно в мороз плохо, запуск затруднен
- пропадают индивидуальные настройки на контроллере, следующие два часа двигатель будет работать не оптимально. Пока контроллер не выработает новые.
Правильнее заряжать акум на зиму и надо найти ток утечки, и устранить его причину.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych:

Более авторитетной ереси не читал еще ни разу. :
И на сколько вольт падает напряжение на Газелевском ВК, при условии, что в состоянии вкл/выкл он вообще НЕ потребляет ничегошеньки? :?:
На сколько десятков вольт падает напряжение на АЕ1031 возле счетчика типа СО-И466 на твоей лестничной площадке; на АП50 твоего настольного сверлильного станка? :?:
Про "ма-асенькие выключатели" : на ТЭЦ/ГРЭС скромно промолчу. : Если верить твоим расчетам, люстра в моей комнате должна погаснуть.

Как раз это будут оптимальные, заданные разработчиком, режимы ЭБУ. А если человек не "рысачит", ему за "индивидуальные настройки" не стоит переживать.

Соглашусь, с этого и надо начинать!

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Ребята!
Избегайте применения выключателей массы, любой выключатель массы, хоть контактный, хоть электронный (силовой тиристор например) имеет внутреннее сопротивление. Не имеет никакого значения, что выключенном состоянии ток не потребляет. При штатной работе он включается и на нем обязательно будет падение напряжения, особенно значительное падение напряжения будет при стартерном токе (он в районе 300А). Зимой запуск двигателя может быть затруднен. Кроме того, из-за падения напряжения на выкл.массы акум будет не дозаряжаться и зимой, и летом. Кроме того, будут пропадать индивидуальные настройки контроллера и следующие два часа двигатель будет работать не оптимально. Есть такая тонкость: после езды по городу в пробках, машина на трассе не едет. Вот здесь и работают эти настройки. Рекомендую перед трассой сбросить на пару минут минус акума, на трассе контроллер выработает нужные настройки и машина побежит значительно бодрее. В этих настройках очень важное слово ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ. ВСем удачи на дорогах.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Ну раз спросил, здесь тож покажу. Сегодня себе такой поставил, в очумелых тема есть про это. Варианты разные хорошие есть. Выключатель не хочу. чем прще, тем надёжней. Грибок сточи, зачем так тянуть клемму? Это ж конус, прижал и никуда не денется.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Накидной на 10 - наше всё. В кармане дверки водителя. Контакт на больших токах - не шутки. Клеммы снимаю только с целью зарядки АКБ, либо ремонта машины. (Барашковые гайки на рамке крепления АКБ на второй машине).

Это бесспорно. Только фанатизм тут вреден.
На свинцовом конусе усилия при зажиме не нужны, лёгкий прижим , сдвиг на пару мм и поджим пальцами, не ладонью (ключом, воротком или ещё чем). Когда так зажмём, можно смело аккумулятор поднять за провод. Не нужно думать, что чем сильнее зажмём, тем лучше контакт.

Ты едешь, у тебя повалил дым из под капота. Я за 5 сек скину клемму. Ты пока найдёшь Накидной на 10 - наше всё и открутишь в дыму гайку потеряешь время, а мож машину. :

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

ГУ50 - снимать клеммы при зарядке батареи обязательно ? В инструкции зарядки что купил . написано что можно прямо так заряжать, а контролировать на автомобиле, не совсем понято только как это. И после как клеммы поставлю на место чем контакты намазать надо ? Силиконовая смазка подойдёт ?

_________________
https://www.drive2.ru/users/devastator-76/#blog

sansanych:

Долой выключатели света, отопителя и даже стоп-сигнала! :!: Даешь прямое подключение на скрутках! :!: И реле вентиляторов - тоже долой, ведь реле - своего рода ВК?
Повторюсь:
И на сколько вольт падает напряжение на Газелевском ВК, при условии, что в состоянии вкл/выкл он вообще НЕ потребляет ничегошеньки? :?:

А зачем? Не проще на трассе при переключениях/разгонах несколько раз порезче понажимать на педальку газа, применяя более агрессивный, чем в пробках, стиль вождения?
И не вяжется твое настоящее

с твоим недавним прошлым

---
АКБ достаточно отключить на 15сек.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!