Yurez

А теперь вспоминай, что доливал в систему охлаждения перед данной проблемой?
(предпочту воду из лужи, чем непонятный "антифриз" с непредсказуемой Т кипения)

я бы крыльчатку помпы проверил....

.... еще раз тщательней промыть радиатор...

Yurez

Последовательность диагностики (в моём представлении с учётом минимальных затрат):

1. Заменить антифриз на воду и оценить результат.

2. Поинтересоваться проходимостью радиатора отопителя и попытаться продуть его, сняв патрубки. При затруднении попытку прекратить за бесполезностью.
Восстановить его проходимость без разборки невозможно. И заниматься этим точно уж не стоит.

3. При исправности радиатора отопителя демонтировать помпу и термостат для осмотра.

Из личного опыта. Если ремонт производить аккуратно, то около 4 л жидкости из системы сливается без проливов медицинской силиконовой трубкой, просунутой до термостата из бачка.
А после отсоединения термостата остаток жидкости отбирается через нижний патрубок и из самого радиатора.
Полы остаются чистыми, антифриз не загаженным и пригодным к дальнейшему использованию.

4. Коль уж слили антифриз, то не поленитесь отсоединить нижний патрубок и проверить радиатор на наличие в нём мусора. Желательно отвернуть сливную пробку и в блоке цилиндров с этой же целью.

Бортовой компьютер здорово облегчает контроль за температурным режимом двс и фиксирует Т начала открытия клапана термостата. Очень помогает определить состояние термостата.

Yurez

Для начала исполни пункт 1 предложенной Последовательности диагностики, чтобы убедиться в том, что в системе охлаждения не ослиная моча с незамерзайкой и возможно не придётся выполнять дальше бесполезную работу.

Бортовой компьютер здорово облегчает контроль за температурным режимом двс и фиксирует Т начала открытия клапана термостата. Очень помогает определить состояние термостата.

Разберись с устройством системы охлаждения ШНивы.
Радиатор отопителя конструктивно включен в малый круг СО и должен прогреваться одновременно с двигателем, без участия термостата (до Т его открытия). В чём можешь убедиться, нащупав рукой оба патрубка из салона левее бардачка, при нормальной циркуляции ОЖ. Одновременно можешь оценить по разнице температур проходимость радиатора отопителя, до того как начать стягивать с него шланги!

Всем привет! С наступлением холодов постигла и меня проблема с печкой. Такое ощущение что или нет циркуляции или воздушит. Симптоматика: заводим двигатель греем до 70 при этом радиатор печки чуть теплый, поднимаем обороты радиатор со стороны водителя горячий но патрубок отводящий с печки на термостат чуть теплый. Одевал на расширитель резинку не надувается. Снял радиатор промыл, в отводящем патрубке было сухо. Все собрал, ташкент. Поездил по городу, 70 км межгорода все норм и вот возвращаюсь обратно и перед городом опять воздух чуть теплый и отводящий патрубок чуть живой. Обратка в бачок присутствует. Снял патрубок с обратки тосол есть дуется и туда и обратно. Попробовал на заведенном разъединить патрубок обратки потекло но как будто самотеком не под давлением. После этих манипуляций в машине опять ташкент, но следующим утром все по новой. Уровень антифриза в бачке то поднимется то опустится, наводит на мысли что газы идут, но почему резинка на бачке не дулась. Термостат открывает и закрывает норм.Вот думаю куда копать: помпа, термостат или газы пошли?