А зачем тебе такой дохленький генератор? Всего 120 Вт!

И действительно... Начитался сейчас и думаю, продать свой Г290Б и прикупить по случаю Г6,5С?
4.2кВт номинала видятся маловаттными, а вот 6,5 уже куда ни шло.

При перегреве генератора(пробки, +35, с кондюком) заметил падение до 12.8В. Если вырубить фары - напруга увеличивается до 13.6. Ток возбуждения при этом в районе 3А. Т.е. всё дело в регуляторе. При включении "напрямую" в подобных условиях на стенде генератор выдал 18В и дичайше-маниакальный накал выпрямительно-ограничительного блока. На машине ЭБУ зафиксировал ошибку "напряжение бортсети выше работоспособности системы", но в блок не увалился и перегорела лампа включения света. Думаю, на что заменить корявый регулятор.

Читал в Сети про "тюненговые" авторынские регуляторы на 6, 8 и даже 10 ампер. Верный путь к перемотке ротора.
Видел вариант с MOSFETом на выходе регулятора(в стоковых - биполярник), вскрытие показало: в наших регуляшках стоит интегральный чип и всё уже хорошо, но всё равно падает ток. Это на главном двигателе.


На ВСУ при любой температуре от -40 до +120 при 29В ток в 150А - не предел. Осталось сварить раму и допилить шкивы.

_________________
Главный фрикцион Sachs, задний кардан Белкард-04, передний - СиМ(Когда же ты сдохнешь уже, а?), 29x9.5T R 15" XL Мр-72 на штампах, Волгопружины спереди, Иж-Техно+2" сзади, Anal-100+, пары 3.9, гремящий уже 3 года ШРУС.

Вот это вообще не понял.

Легко и просто: ВСУ - Внешняя Силовая Установка. 29В - т.к. генератор Г290Б, регулятор нового образца.
Трёхпозиционный регулятор напряжения даёт возможность запитать потребители с напряжениями 14.5в, 29в, использовать агрегат как истоник постоянного сварочного тока до 200А(больше - начинает греться сам генератор).

@Technik , судя по региону - ВСУ от танка?

батюшки как оно может Мне бы по рабоче-крестьянски, с кондером по пробкам в жару по форсить, а для сварки у меня ресанта есть. Не знают ток своего гены но по моему 80А, видел гену на 120А, поставлю ДХО, кину доп контакт с массой только поясните куда его на генераторе присобачить? АКБ садится настолько что не получается завести машину, постоит пол часа тогда только крутнет и машина заведется, после АКБ зарядится и все в норме, напряжения уже не помню, но проблема еще не решилась - езжу без кондея, на станции оф.диллера ничего не нашли.

Это вообще непонятно.

что именно не понятно? на ходу все нормально, кондер холодит, заглушил, заводить - раздается не сильный треск, все приборы мигают, часы сбрасываются, пробег на одометре сбрасывается, стартер не может прокрутиться. Постояла пол часа машина, стартер еле еле крутнется и машина заведется, поезжу без кондера пару часов все приходит в норму

@Vostretsovyv , см. http://www.chevy-niva.ru/n/viewtopic.php?p=215189#p215189

ВСУ самоделка, не от танка, но генератор от Объекта-49Б, мотор Хонда GX270(какой нашёл...).

Vostretsovyv, если после глушения не запускается и мигает панель/трещит стартер, проверь напряжение на АКБ при попытке пуска.

Есть такая хрень, называется "самозаряд". У нормальных аккумуляторов позволяет, высадив батарейку большими токами от лебёдки/ещё чего-либо, покурить полчасика и запустить двигатель.

Ещё есть другая хрень, оксид меди. Эта пакость может сидеть под обжимом силовых клемм, создавая тебе геморрой. Пропаять/заменить силовую проводку никто не запрещает. У меня на минусовой клемме терялось около ПОЛУТОРА вольт. Обжал на гидропрессе, потери при старте по массе составляют 0.02В. Такие дела.

_________________
Главный фрикцион Sachs, задний кардан Белкард-04, передний - СиМ(Когда же ты сдохнешь уже, а?), 29x9.5T R 15" XL Мр-72 на штампах, Волгопружины спереди, Иж-Техно+2" сзади, Anal-100+, пары 3.9, гремящий уже 3 года ШРУС.