3Dfx_TriDDDek, используй контроль по генератору, если мутишь автозапуск


не факт... иногда, машина - уже завелась, но лампа не погасла.....
у меня стоит АС которая отслеживает три параметра - гену, масло, обороты. периодически приходиться делать контрольный запуск и настройку. благо дело все меняется в программировании системы... :

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]

Зимой лампа давления может погаснуть не скоро....
За генератором такого не наблюдал.хотя..... если долго был отключен аккумулятор, то может после первого запуска гаснуть втечении получаса. Видимо намагнититься надо, х.з.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

К чему это ?
Ведь каждый установщик на каждой модели авто постоянно совершенствует технологию установки, как можно проще сделать и быстрее что то не в ущерб качеству.....
Если можно сигнал взять здесь, а не тянуть через всю авто соплю....

Allin, Установку в старую ШНиву можно делать много проще, не вскрывая порогов и не трогая комбинацию приборов. Все сигналы и цепи есть в жгутах позади монтажного блока. Только тахосигнала там нет, да и его я брал с разьема у педальки газа.
я не говорю что надо прятать блок ас в дебри авто (его не так уж трудно найти), но кидать его за шумку или цеплять на жгуты, оставляя к нему бесприпятственный доступ, когда в авто полным-полно мест для него - это кощунство... :

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]

Ответ Малышььь...у
1. Вы предлагаете цепь : аккумулятор - генератор - общая точка S1 - разъем - разъем - замок зажигания (могу указать на каждом участке цвет провода, цвет меняется). Длинная физически цепь с четырьмя соединениями : болт гайка на генераторе, общая точка S1(в ней соединены три провода)и плюс два разъема. Неправильно утверждать, что эта цепь расчитана на силовое подключение сигнализации. Все указанные соединения имеют переходное сопротивление, а провода имеют активное сопротивление, значит при больших токах (а при автозапуске по другому не будет) в этой длинной цепи будет существенное падение напряжения. При не очень бодром аккумуляторе, а зимой это норма, нестабильные автозапуски Вам обеспечены. Чем короче провода, а особенно силовые, тем лучше - это аксиома. Поэтому подключение силового питания прямо на аккумуляторе через предохранитель оптимально и правильно. Переход проводов под капот расписан подробно в части 3 и он безопасен.
2. Подключайте массу, где хотите. Подключение к штатным проводам массы (выбирайте черный провод потолще) не приводило ни к каким проблемам. Это правда.
3. Внимательно посмотрите часть2 п.5,там есть диодная развязка концевиков багажника и капота.
4. Схема подключения центрального замка работает стабильно и без нареканий, замки в Ш.Нива достаточно легкие. Никаких токовых перегрузок не возникает, силовые реле сигнализации с пятью приводами работают нормально. Ваши мысли по поводу двери водителя изложены мною в конце главы2 и применительно к другим машинам. Для Ш.Нивы это далеко не лучший вариант.
Рад Вашим замечаниям, пусть с моей точки зрения не совсем конструктивным. Все, что мной написано - это огромная практика, только на Ш.Ниву я поставил более тысячи сигнализаций. Сейчас многие молодые специалисты владеют компьютером, а закон Ома толком не знают, про законы Кирхгофа вообще не слышали. Это азы электричества. Я открыт к диалогу и не считаю себя во всем правым. Ставьте сигнализацию в своей машине как хотите, это Ваше право. Мастер - класс я не обещал, это тема для начинающих.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Все же не пришли к единому мнению, уткуда взять контроль работы двигателя, суть проблемы в том, что я зацепил сигнал с таходатчика, но при запуске при -10 времени 0.8 сек. мало для запуска, программно увеличил время запуска но при старте сигналка видит работу и после 0.8 сек перестает крутить. С давлением и зажиганием боюсь будет тоже.

если блок АС имеет совмещенный вход КАПОТ\БАГАЖНИК правилнее делать так :

пс:читайте внимательнее оппонента.

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]

nikolays, не правильно прошил обороты двигателя. они должны быть малость выше ХХ.

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]

хорошо, повторюсь еще раз.... блок АС с автозапуском копирует работу замка зажигания. если при запуске ключом у вас возникают проблемы (что вы описываете) - лечите ее. в исправной машине проблем описанных вами НЕ ВОЗНИКАЕТ.

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]

случай из практики. приезжает по рекламации 2121, хозяйка заявляет что при постановке\снятии у нее срабатывает автозапуск. слушаю ее с большушим удивлением, так как прекрасно помню что ставил на нее не автозапуск, а голимый 19 файтер. беру у хозяйки брелок, ставлю на охрану. нивка попыталась "скакнуть" вперед. снимаю с охраны - отчетливые попытки "скакнуть" пару раз. тут же всё стало ясно: МАССОВЫЙ ПРОВОД АС ПОСТАВИЛ НА ШТАТНОЕ МЕСТО (ДЛЯ ТЕХ КТО ЗНАЕТ: ТРИ РЕЛЕ ПОД ТОРПЕДОЙ И ШТАТНАЯ МАССА). МЕЖДУ СОБОЙ (МАССА АС, МАССА РЕЛЕ СТАРТЕРА И ЕЩЕ ЧТО-ТО) ОЧЕНЬ ХОРОШО КОНТАКТИРОВАЛИ, ОДНАКО С КУЗОВОМ - НЕТ. ПОЛУЧАЛОСЬ ЧТО ПРИ ПОСТАНОВКЕ/СНЯТИИ АС ТЯНУЛА МАССУ ИЗ ПРОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ ЧЕРЕЗ РЕЛЕ СТАРТЕРА. МОЖЕТЕ КОНЕЧНО СОСЛАТЬСЯ НА КРИВУЮ УСТАНОВКУ. ЭТО ВАШЕ ПРАВО.

_________________
[url=http://smiles.33b.ru/smile.151979.html][img:b0c8db3d6f]http://s18.rimg.info/c5203ae218eadf0bc59478c8adc24af6.gif[/img:b0c8db3d6f][/url]