Сегодня посмотрел как установлен фильтр у 12-шки.
Обратил внимание на то, что
1. забор воздуха так же происходит из под капота;
2. корпус фильтра по высоте в два раза ниже, чем у шнивы.
И на хрена нам такое ведро врячили?

Язычник, Шоб легче движку дышалось через большую площадь фильтра

так вроде фильтр такой же по площади.просто коробка выше.в чем хитрость

Площадь фильтра такая же. Как же оно будет легше дышаться то?

Для начала - все разработчеги и сборщики шнивы это жопорукие рукожопы с извращённой психикой и дебилоидными наклонностями.

В общем сегодня поднял воздухозаборник по методе Ромарио.
Но с некоторыми корректировками.
1. В качестве трубы использовал такой же рукав, который идёт от корпуса фильтра к двигателю. Его Z-образная форма идеально подходит для этих целей.
2. Родную трубу я расширил для более плотной посадки рукава. Для этого я использовал термопистолет и русский гранёный стакан.
Засунув стакан в трубу, термопистолетом прогрел её, а стаканом расширил до диаметра 72-73 мм.

3. в качестве кронштейна идеально подошёл кронштейн от дверной ручки. Только пришлось развернуть стойку, на которую опирался фильтр.

Ну вот, собсно и результат:


Теперь пара впечатлений.
Чисто интуитивно показалось, что на низах машинка стала тянуть немного по-увереннее. По расходу бензина не заметил сильных улучшений.
Звук двигателя сместился в низкочастотную область. Честно говоря стало не очень приятно. Посмотрю, может привыкну.
Теперь некоторые выводы:
Все разработчеги и сборщики шнивы это жопорукие рукожопы с извращённой психикой и дебилоидными наклонностями.

Я так и не понял всей глубины конструкторской мысли разработчиков воздухозабора.
Нахрена:
1. втюхивать такое огромное ведро, когда у той же 12-шки фильтр такой-же, а его корпус в два раза ниже? Об это ведро перетираются шланги гидроусилителя.
2. вставлять в патрубок воздухозабора затычку, которая на 70% уменьшает площадь сечения?

После переделки я изменил своё мнение по поводу 50-мм сантех труб. Думаю вполне хватит и одного 50-мм сантех-патрубка.

Теперь мнение о методе самой переделки с использованием родного рукава. Сейчас бы я поступил проще. Купил бы корпус фильтра от 12-шки, заменил бы там только картонный рукав на сан-тех трубы и всё. Под капотом стало бы больше места и шланги гидроусилителя не тёрлись бы о корпус фильтра.
Но поскольку я уже купил за 320 рю кусок резины, то пришлось его использовать.
Кстати, для выпрессовки и запрессовки резиновых пробок очень удобно использовать специальную силиконовую сантех смазку. На первом снимке виден тюбик с этой смазкой.
Обязательно посмотрите целостность шлангов гидроусилителя руля.
А вообще сложилось впечатление, что конструкторы приложили все усилия для того, чтобы максимально снизить надёжность и безопасность шнивы. Чего стоят только шланги гидроусилителя руля, которые перетираются о корпус воздушного фильтра.
Ну вот, собсно и всё.
Да, не помню говорил я или нет, но все разработчеги и сборщики шнивы это жопорукие рукожопы с извращённой психикой и дебилоидными наклонностями.

Язычник, ну чё сказать, маладес. :

_________________
А потому что...

Ага. Только вот пока нее совался под капот, машинка то ещё молоденькая, так и не знал о кошмарной компоновке подкапотных агрегатов. Вот спрашивается, ну почему нельзя те же самые шланги сделать длиньше всего лишь на 5-7 сантиметров, что бы они не в натяг были, а с небольшой слабиной. А торчащие штуцеры радиатора гидроусилителя? Это вообще кошмар! К тому же обнаружил, что в одном месте краска вздулась от попадания тормозной жидкости. Стал стирать вздувшуюся краску, так обнаружил, что лонжерон даже не грунтован. Закрасил сам грунтовкой. За что дерут такие бабки совершенно не понятно. В общем эта шнива точно последняя росиянская машина в моём владении. Нехрен кормить бракоделов. Лучше уж ездить на китайском велосипеде, чем на росиянской машине.
Представляю, что я обнаружу, если сунусь ещё куда-нить поглубже.
В общем налицо полное отсутствие качества.
Прошу прощения за оффтопик. Эмоции, понимаешь.

Язычник, :

_________________
А потому что...

вот случайно интересная ссылочка попалась, про акустический патрубок на впуске. Боле-менее понятное начуное изъяснение
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=1603&page=4
если коротко, то смысл следующий
Если в трубе воздух будет двигаться хаотично, то никакой диаметр не поможет,..
аконы газо-гидродинамики в корне отличны от нашего простого понимания-чем больше дырка, тем легче дуть. Есть понятие ламинационного потока, который имеет значительно меньшее сопративление, чем турбулентный. Эта вставка скорей всего и служит целям создания ламинационного потока. Посмотрите на старые самолеты, где вокруг двигателя создавался специальный кожух и сопративление воздушного потока падало, хотя кажется, что он только мешает. Да и турбины современных двигателей на входе тоже имеют систему формирования потока, хотя по нашим понятиям уменьшают сечение. Я не советовал бы лезть в сферы, для понимания которых нужны специальные знания

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, фигня всё это. Думаю, что эта затычка только для снижения шума.
Просто сам попробуй выкинуть её и проехать.