anjey_osen, ну сфотайте, а еще намотайте на трещетку стока же троса как на ЛР.
пассаж этот к тому что вес в данном случае ничего не решает. с учетом того количества загруженного барахла два кг лишних ниче не решат :

в случае штурманской работы тоже сомнительная радость. лучше работать тяжелой ЛРкой чем балет с трещеткой танцевать по 100 раз :

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV

Свою МТМ брал именно с учетом своих увлечений. Рыбалка (нахлыст), соответственно в приоритете дальние таежные речушки. Грибы, ягоды, орех - дорога опять же лежит в тайгу. Часто одной машиной.
Выбор был только между ЛР 1,6 и МТМ T-Max 1600. Взвесив все плюсы и минусы, а также учитывая дальнейшую эксплуатацию лебедки в поездках, гараже и на даче, остался всего один вариант. Это МТМ. Надо сказать, что ранее видел работу МТМ-ок на производстве при монтаже/демантаже оборудования. Очень впечатлили возможности этого (относительно небольшого) устройства... Так что у меня теперь в багажнике постоянно живет МТМ T-Max 1600.

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

Угу, МТМ хороша пока она живет в багажнике. Стоит ее достать и пару раз искупать в болотной жиже и она перестает как следует ухватывать трос...

_________________
Commander 3.0 CRD

Ну что же... будем купать осторожно

_________________
С уважением, Александр.
РШН, L, 09.2010, Дикая слива. АНЦ ISAI, Болты+РВ213, Белкарды-04, Шноркель, БК ШШМ3, FS-540 205/75R15 (л), ХКПЛ-5 205/70R15 (з)

наслышан о таком неоднократно.. но то ли я дурак, то ли везло очень сильно.. ваще ниразу не проскочил...
эксплутация - уровень Лосевого стандарта и выше. (ты должен понимать) всегда жестко быстро на результат. не сверх тяжелые условия наверное, но и не простые.
вот трос заплющили в ней - было дело..

з.ы. речь именно о лебедке от Т-МАХ. мож они там че изобрели внутри. :

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV

Заплющенный трос - было, было и так, что трос не вставить в дупло... Проскальзывание именно на болоте (на Тосно помню мучались с ней...)

_________________
Commander 3.0 CRD

ну может это уже просто износ.. ничто не вечно как бе :

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV

И после этого ты говоришь о разнице в весе между ЛР и китайкой? : Может стоит снарягу тяжелую и бесполезную повыкидывать? Нафига с ЛР цепи? Мотаем на лебедку 10 м синтетики и с собой два удлинителя из той же синтетики 10 и 20 м - в итоге вес не больше, чем китайка с цепями, а функционал и надежность несравнимы.
Куда можно приспособить 8 шаклов? Двух всегда достаточно, а если синтетические взять, то и веса нет, грамм 150, не больше. Стальной якорь, кувалду, стальные трапы - в топку, алюминиевые, пластиковые или самодельные легкие трапы ( мои 120 см получились 7 кг пара) и больше ничего не надо, всегда получается быстрее и проще отджечиться и выехать по трапам, чем городить якоря, тем более для ручной лебедки.
Ну про экипаж из четырех человек на соревах и комментировать нечего Никто не потерялся еще? А то с такой толпой немудрено кого-нибудь забыть в запарке
З.Ы. Если не изменяет память, ЛР-ка со стальным тросом весит 11 кг., с синтетикой 9, а доработанная 7,5.

лично мне с цепями легче возиться и быстрее, чем с коушами и фиксаторами на удлинителе. а 9м на самой ЛРке не всегда хватает.



вот про синтетику на ЛРку мне мысль не приходила... тут надо подумать) как и синтетику на удлинитель...



ну-ну. два 16х как минимум на динамичке болтаются, два 16х в запас - это аксиома. как просираются шаклы на соревнованиях тоже известно - то потеряются, то палец в болоте просрется, то уйдут с другой машиной, то какие-нибудь туристы прибегут просить шаклов потеряв или поломав свои.. еще 4е 12х шакла собственно на лебедку\цепи\джек\маленькие проушины - это тоже аксиома.



до аллюминиевых я пока не дорос деньгами (в приоритетах другие железяки на ниву), а обрезанные стальные с аэродромной плиты оказались всего на 2кг тяжелее моих старых из 50й доски. а вот фото ваших 7 кг не отказался бы увидеть, может еще что надумаю)



на вскидку сразу могу назвать с десяток случаев когда джек корячить даже некуда, и без лебедки там вообще никаких шансов. а вот якорь используется достаточно редко, у нас такая местность что чаще якоримся за деревья. но несколько раз когда использовали - без кувады никак) джеком колотить считаю ни эстетически ни финансово не оправданно))



ну это сударь вы будете ТРовцам рассказывать, у которых по регламенту только два члена экипажа и которые всегда плачутся, видя как мы в три-четыре рыла с 3-4мя радиостанциями бегаем точки ищем...)) или как вам такой вариант - пилот-штурман корячатся вытаскивая ниву, а двое в это время бегают в округе соседние точки ищут... многие ох как оценивают это, тем более что время то капает...

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/

вот-вот.. если мы об экономии веса - то первым делом надо траки на человеческие люминьки заменить....


а вот чего финансово неоправдано по якорю молотить джеком я не пойму... он как бы не стеклянный че ему будет.. да и выдергивать им хоршо

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV