reitor, Значит в системе изначально заложен технологический люфт. А это динамические ударные нагрузки. При раскачке вперед-назад насколько быстро переключатся? Ну по градусам, допустим

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Блокка - это классический локрайт. Конструктив прост, как куриное яйцо. Принципы работы описаны, обсуждены, показаны в анимациях, живых роликах и прочем - много лет как уже
В принципе, даже по фотографиям блокировки понятно, как оно работает.

_________________
Млечный путь 2006

Там люфт на проворот полуосей не больше, чем в обычном поношенном диффе или винтовом самоблоке с пробегом больше 30 тыщ.
При смене направления вращения не получается такого понятия, как "переключится". Оно как было в заблокированном состоянии, так и останется в нём. Просто произойдет небольшая "перекладка распирающего усилия", через среднее положение, когда обгонная муфта не зажата, что из себя представляет лишь обыкновенный "холостой" проворот ведомой шестерни, какой есть у любого редуктора, когда выбираются зазоры при смене направления вращения.

Ну на пальцах примитивными понятиями попытался обьяснить. reitor поправит, если чего :

_________________
Млечный путь 2006

Eugene.Kh, Да ясно, поглядел, что за фрукт....

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

3,5 градуса

_________________
http://www.chevy-niva.ru

Только у военных мостов нагрузка на дифф делится почти на два, за счет борт. редукторов. Так что переварит ли Нива 18-е колеса - отвечаю - переварит)
Анимацию видел, как оно работает понятно. Но я не могу въехать, как она себе ведет в повороте на тяге и на торможении двигателем.
Помимо нивы у меня еще УАЗ, интересно, как она будет себя вести спереди на отключенном мосту (кколеса вкл).
Хотя, то, что хотел узнать - узнал. На Ниву ставить мне не придется, ибо езжу каждый день, в основном по дороге.

_________________
SE-Лилак'10. АНЦ ISAI, СРПМ IQ, ГП 4.3, 2 п/б от Володи, б/лифт 50, п/лифт 50, ступицы ИжТехно в двухрядниках, Cordiant Off Road 235/75R15

В поворотах с этой блокировкой очень не следует сильно давать газ и жестко тормозить двигателем (типа скорость 60, втыкаем вторую). Чем больше момент, тем сильнее зажат механизм и и тем сложнее обгонной муфте провернуться. Поворачиваем или на малом газу, или накатом на соответствующей передаче, или вообще сняв момент (выжав сцепу).

Абсолютно никак. В поворотах будет мило трещать, как велосипед
Если отключить хабы, будет тупо тихо.

_________________
Млечный путь 2006

это справедливо только для покрытий с плохим сцеплением - лед, грязь, на асфальте - забегающее колесо с легкостью отщелкнет.


поворачиваем на ровном газу или на выжатом сцеплении.

_________________
http://www.chevy-niva.ru

А такой вопрос: поворот, вторая/третья передача, обороты двигателя выше 2300, газ в пол. Очень легко отщелкнет?
Я вроде то же самое написал
Ровный газ по моменту примерно равносилен езде накатом без понижения передачи на передачах выше второй. (Это зависит, конечно же, от оборотов двигателя и самой передачи, на которой мы ехали перед переходом в накат). Почему пункт исключен? Ведь на асфальте забегающее колесо с легкостью отщелкнет

p.s. Я не "бодаюсь", мне просто интересно Производитель всегда знает лучше и больше.

_________________
Млечный путь 2006

как показывает практика использование нашей блокки - вы даже не почувствуете


Смотрите - вы едете накатом - распорные кольца распирает ось сателлитов, но не моментом от кардана, а моментом от колес (обратной стороной проточки оси сателлитов ), то есть чтобы колесо могло отщелкнуть оно в данном случае должно вращаться назад, чего не произойдет. Если вы дадите момент от кардана (нажав на педаль газа) - то вращающееся быстрее колесо на повороте сможет забежать и отщелкнуть.

_________________
http://www.chevy-niva.ru