Товарищ сказал чушь с умным видом. Крайслеровский двигатель до Волги ставился в том числе и на Wrangler, а он ни фига не поперёк там стоял. Дело в том, что изначально он был спроектирован для АКПП, а с "механикой" возникла осевая нагрузка от выжимного. Поэтому упорные полукольца пришлось усилить.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Ах вот как...

Да, про крайслер было дело с механикой и АКПП - мой косяк. Просто также ставлю на 24 волгу крайслер и это мельком читал. Но факт остается фактом - коленвал гуляет. Мои опасения к тому, что полукольца, видимо от наших трансмиссионных ударов убиваются пошустрее вкладышей остальных - обидно. на переднем приводе, думаю нет таких проблем.

По поводу канавки под сальником - как не просил посмотреть при замене мне толком и не сказали. Но попытались не добить сальник до конца. Течет.

Дальше интереснее. Заимел коленвал с Вивы. Там уже выработку сальника вполне видно, хотя пробег обещанный мне был 180. Но смущает другое - вкладыши с полукольцами, снятые с нивы лезут в посадочное с натягом. Сейчас повезу мерить. При этом по мурзилкам, стандартные вкладыши у вивы и у нас разные, но ремонтные - одинаковые, что 0,25, что 0,5.

А что с канавками делать?

..шо за беда с тем сальником? ..может раньше при снятии повредили посадочное место в корпусе и там течет??туда ж залезть посмотреть ещё та акробатика

_________________
https://www.google.com.ua/maps/@50.4679408,30.7164227,18z
родина

Как смотрели зеркалом - течь по внутреннему диаметру. Видимо накладывает свое и канавка, и ход коленвала. Если б она не гуляла туда-сюда, сальник бы держал. Но как устранить на снятом пока коленвале?

По опыту предыдущих машин, делали так, резали сальник вдоль пополам, ставили этот обрезок внутрь, снаружи новый сальник, получалось что новый сальник смещается от канавки на 2-3 мм, а этого уже хватало чтобы он не тек.
Или еще вариант, если сальник на кромке без рисок, то можно попробовать его просто перевернуть и внутренней стороной поставить на ружу.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

Проблема не в канавке, а в канавке+осевой люфт))
Канавка пусть ее - вопрос решается, ее уберут с заменного коленвала. Смущают полукольца.
Снятые с машины не лезут в другой коленвал. Причиной стало то, что они выгнуты наружу сверху. То есть буквой V. Пока не понимаю откуда такое могло получиться. Ведь колено прижимается как раз к ним и такого быть не должно, если только вкладыш не ходит в посадочном и не разбивается за счет этого. Но он же притягивается бугелем.

Машина у вас с нуля? Может предыдущий хозяин специально выгнул полукольца чтобы немного убрать этот люфт

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

У меня нет, но история ее прозрачна, в движок не лазили. Да и не было проблем, они появились когда меняли кольца, чтоб масла не жрала и попутно сменили вкладыши.

Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
В общем, купил коленвал с Вивы. Его поменяли, попутно пришлось искать Подшипник коленвала упорный 0614706 90105743
Ширина 15. Внутренний 15 внешний 21, который торчит в коленвале.
Коленвал поменяли теперь течет что-то сзади, или сальник или потекло сцепление. будем смотреть)