Вопрос к Cott: Не помнишь ли ты параметры своих поршней? Меня интересует расстояние от оси пальца до днища (верхней поверхности) поршня и размеры выемки на нём (диаметр и глубина). Если шатуны не стоковые - их межосевое тоже надо.
Мне пришли заказанные поршни и коленвал. Заказывались не конкретные размеры, а степень сжатия - 8.6. Померяв то что пришло у меня возникло подозрение что там не 8.6, а 8.0. Мне это не нравится. Не хочется чтоб двигль в мороз не заводился, и жрал на холостых...
Кстати, как у тебя запуск, холостые, низы? - не ухудшились относительно стокового состояния?

German,
Запуск в любой мороз не изменился. Завожу с брелка или с ключа без проблем. Холостые тоже в порядке, а что с ними должно быть не так? Разницы между стоком и теперешним состоянием не заметил. Единственное, что я сделал, так это поднял холостые до 850-900 оборотов, но это от того, что мне так комфортнее трогаться без лишнего давления на педаль газа(хотя думаю, что это недоработка настройки). Размеров по поршням и шатунам не помню, врать не буду. Знаю точно, что шатуны менялись под поршни со смещением оси на 4мм(под 88 колено и поршни 82.0), поршни 82.8 МАМИ с выборкой 3мм под степень сжатия 8.45.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Я несколько раз встречал мнения (в статьях о двигателях) что снижение степени сжатия ухудшает запуск и снижает КПД на малых нагрузках.

У меня всё не так. Добавляемый ход колена компенсируется размером между пальцем и днищем поршня, т.е. шатун остаётся прежний. А выборка на поршне просто огромная - 70 мм в диаметре и 5.5 мм в глубину. Похоже, у меня степень сжатия будет меньше чем хотелось.

German, А где ты заказывал поршни?

У меня стоит 03-й вал. А турбина пока в багажнике. Но до установки турбины хочу поставить стандартный 213-й вал. Машина после 4000 тысяч оборотов уже не едет. И начинаешь отставать от недоприводов. А если поставить турбину на низовой вал, просто будешь ездить с пробуксовкой на сухом асфальте. А чтобы цилиндры лучше наполнялись бензином, замени форсунки на более производительные. Например на волговские бош или сименс. Своих форсунок при онлайн-прошивке после 4500 об/мин не хватает.

У нас тут есть фирма по тюнингу движков "Красников Мотор Спорт". Заказывал у них, но железки им шлют из Тольятти. Красников говорит что поршни МАМИ в сравнении с этими - пластилин.

А чё не попробовать с низовым? Поменять вал - всегда успеешь.

Это само-собой... Я уже купил Бош-905 - это мощнее волговских, но боюсь контроллер не сможет давать малые дозы на ХХ.

Это без турбины?
Я при настройке прошивки на Я7.2 вроде бы добился отсутствия кислорода в выхлопе на самых верхах - значит всётки хватает. Да и где-то тут пробегало - наши форсунки могут потянуть 110 лошадей

На сайте ваз-турбо вообще писали, что кованные поршни лучше не использовать для турбомашин. Только не помню причины.

А на 03-м валу СН не выставляется и передние колеса шлифуют даже на сухом асфальте. А дальше 4500 об/мин машина тухнет. И при повышенном СН перерасход бензина на 2-3 литра от стандарта получается.



Насколько я знаю, Бош-905 - это форсунки от гольфа. А гольфисты вроде не жалуются на отсутствие ХХ. И цена у них вроде не маленькая. Сколько, если не секрет?



Форсунок не хватает с турбиной. У нас чувак, который прошивает машины, ставил турбину на ШНГ своего брата. Так вот там ставили сименс. Потому что на 4500 об/мин стандартные форсунки уже полностью открыты, а смесь обедненная и машина не едет. А давление наддува было всего 0,35.

Optimus Prime, я тоже читал про ковку, видимо там же.одной из причин было слишком большие зазоры на тепловое расширение.. И много чего еще..тоже не помню.Ковка оправдана только при большой степени наддува двигателя.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17