В моей машине стоит эта коробка =) на слет ехали на свой страх и риск на самодельной кулисе.
Коробку вонзали у Рустама в Лабе4х4, да тунель не подходит, кувалда и молоток. дальше третья опора тоже самоделка. не забываем что колокол на штатный отрываем от старой коробки и навариваем на японца. НО самое сложное КУЛИСА! ее нужно добывать от ФАМ1.
Вобщем еще и сцепление тоже не штатное Крафтовское сдругими шлицами, у нас выжимной гудит, будем вскрывать смотреть. НА новой коробке пробежали 2500км. и всю трасу слета - трофи+орентирование несколько раз. На трассе 160км вполне ровно набирает и держит.

Коробка на 4.5см шире чем родная, и нужно несколько внешних выступов срезать.

_________________
matiz 0.8i

Буквально 3 недели назад делал капиталку в ОКБ Динамика, движок подвел под 2 литра. (65т рэ. отдал) естественно заменили все валы, поставил 113 низовой вал(крутит максимум до 5000об). на 3200 об. машина 120км/ч держит по трасе, а на 2100 уверенно лазила в холмы на трассе слета.
С турбированной не стали гоняться, так как нет у нас нормальной ручки передачь, просто нечто абстрактное =)) переодически остающееся в руках.
Сейчас машина состоит из разных кусков:
двигатель- 1.9л. распред вал 113, коленвал 48, бензин аи-92.
кпп- Asin + крафтовское сцепление.
раздатка- синхро+блок отключения переднего моста.
задний мост- самоблок+усиление чулков.
передний мост- кулаки и ступицы от VW T2

_________________
matiz 0.8i

Вопрос на засыпку. А скока надо мощщИ что бы машину в грязи с мостов снять? :

3.2 л.с. вполне хватит. :

эт паспортная мощность лебедки ComeUp-6000

Vasilij, я не про лебёдку а про движок . Боюсь скока не приложи, если на машина села на железо уже это не важно, скока Л.С. :

ХЗ зачем так сложно то, полно ипонских коробок которые влазят в наш тонель без каких либо переделок,просто надо долго и нудно подбирать.Айсин шибко громоздкий,почему они именно его для ФАМ1 на заводе выбрали загадко,никак у ГМ де то излишки завалилялсь вот и решили их пристроить.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((

Банкир. Сорри Вы не так поняли.
Я уверен, что все по чесняку было,
каждый выложился на 100%.
Хотя от прокладки много зависит...

еще бы кто сказал какая точно подойдет ((

_________________
Шевроле-Нива, май 2007 года, цвет "Сочи", комплектация LC

Shum,

Я вот никак не пойму: почему обычная капиталка нивского движка стоит 15-20 тысяч рублей, а расточка до 2л - 65 тысяч! Я так понимаю, что работа близкая. Неужели запчасти настоко в цене отличаются? Почему? Или это жадность сервиса, который делает не совсем стандартную работу?
З.Ы. Сейчас друг капиталит всвязи с износом двигло на обычной Ниве, работа 10 тыс.р, по запчастям пока точно не известно, но не больше 10тыс.р - край!

Повторюсь про турбо:
1. турбина начинает работать с 1500 об/мин.
2. Прошивка мозгов сохранена заводская, т.е. в случае отказа турбо получаем обычную стоковую машину и на ней едем дальше.
3. Для триала - вполне подходящий вариант. Вытягивает машину с места там, где сток задыхается.
4. Для говномеса - согласен с РР, хотя отчасти. У мну на соревнованиях был случай, когда полз по сантиметру с оборотами в 4500-5000 и не хватало мощи, движок сбрасывал обороты. Думаю турбо в этом случае работала как надо.
5. Игорь (представитель Диаса) в разговоре на слете согласился, что конструкция экрана под турбиной не совсем защищает оную от попадания потока воды в случае преодоления водных преград. Но, места там достаточно. Вопрос вполне решаем.
6. А мне таки дайте мех. нагнетатель на 2х литровый дизель : :

_________________
[b:8210edfed3]
В траве сидел кузнечик, а мы его скурили... [/b:8210edfed3]
Как показали многочисленные эксперименты - Шнива - унылое гамно. Хочется бодрое иносранное гамно. Для экспериментов...