ГБЦ у УЗАМ живучая, даже маслосьемные колпачки не используются, проходящий насквозь поток воздушной смеси, регулировка клапанов и вообще простота и надежность при низком давлении масла. Единственный минус, износ посадки распредвала не убирается, многие вставляют втулки. Проблем с ГБЦ особых небыло, как перешел на масло ЛукойлГенезис 10w40 зазор в клапанах перестал уходить, раньше 4-5 и требовалось залезть, а с этим маслом уже по привычке открываб крышку и делать там нечего )
На УЗАМ можно без особого труда поменять стартер, генератор, помпу, не снимая двигатель сменить цепь и звездочки, да и ГБЦ как-то менял прям на проходной своей работы, но это отдельный экзорцизм.

Добавлено спустя 14 минут 37 секунд:

Кулачковое с цетробежным и вакуумным коректором + ЭПХХ. Пробовал электронное разного типа, даже "сонар" опробовал, в итоге кулачковое оказалось самое надежное на дальнем расстоянии в виду ремонтной пригодности, главное транзистор воткнуть для защиты кулочка.

_________________
https://yoomoney.ru/to/410011133717607

Вот вы же тему откопали. Масквич - аппарат сцукожелезный. При правильном подходе долго будет жить. Класс аппарат.

зато у вазовской:
1) впуск и выпуск на одной стороне - сами каналы мелкие и убогие т.к. мешают друг другу, малый запас на распил. Выпуск вообще сильно поворачивается вниз.
2) оси клапанов в одной плоскости - большие "затенения" от тарелок при их увеличении, ограниченный размер посадочного места (на москвической полусфере площади под тарелки банально больше, разваленные клапана не дают "тени" от тарелок)
3) близость каналов впуска и выпуска, близость коллекторов - выхлоп греет впускной воздух уменьшая его плотность.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Но с ними, как я понимаю, лучше было бы?

В "За рулем" вроде была статья в середине 90-х как поставить колпачки на УЗАМ

У меня был 2141 с двигателем 1.5
Так он не детонировал только на изначально предназначенном ему 93 бензине.
Как только 93-й пропал и стал повсеместно 92-й, то от детонационных звуков в процессе эксплуатации так и не смог до конца избавиться.
Помогало только зажигание более позднее поставить, но тогда он совсем скисал.

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
И да - 41-й с двигателем 1.5 и главными стандартными парами 4.1 по динамике был один в один как стоковая шнива.
Даже по паспорту у него разгон до 100 был указан так же - 19 секунд

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

"У меня был 2141 с двигателем 1.5" - нет это не аппарат.
1,7 было самое то что нннадо. Лопал всё что заливали в бак. Сам как то в свечное отверстие уронил гайку на 10. Первые 100 км слышно было как она в горшке болталась, был стук. Потом где-то через 20 тыс. км. делали капиталку, гайка впечаталась в поршень.

А как же УЗАМ 2.0 и Рено 2.0?

ev3658 , "Всё началось много лет назад, давным давно, лет 5-6 назад"

_________________
Не торопись! Успеешь ...

В прошлом веке у меня такой был... В Мурманской области мы с ним ездили... Проходимый был по снегам и голольдам, по сопкам ездить... Только сукохолдный был... И тесновато сидеть впереди было в меховых куртках... А так очень удобно... педали, кочерга КПП... всё было эргономично... Оставил его дослуживать на Севере...

_________________