Ходовая часть

Снимите хромированный колпачок ступицы. Отверните ступичную гайку и очистите шлицы от остатков этой гайки. Наверните новую гайку и затяните её сильно.

Рукой проверните колесо дважды по ходу движения и дважды против движения. Покачайте колесо «на излом» и убедитесь что нет люфта. Понемногу отворачивайте гайку и каждый раз после этого проворачивайте колесо до такого момента, пока не появится небольшой люфт и слабый стук «тук-тук». Теперь аккуратно затяните гайку так, чтобы люфт и стук исчез, но не перетяните. Проконтролируйте правильность выполнения работы. Рукой раскрутите колесо по ходу движения автомобиля. Если зазор отрегулирован правильно, то колесо, продолжая вращаться по инерции, останавливается медленно, плавно. (Здесь необходимо учесть два условия: во-первых, тормозные колодки должны быть разведены и не касаться тормозного диска; во-вторых, масло в РПМ должно быть тёплым). Законтрите гайку в этом положении с помощью тупого зубила и молотка: нанесите два удара по гайке так, чтобы вдавить её юбку в паз на конце хвостовика наружного шарнирая; затем проверните колесо на 180° и сделайте тоже самое с противоположной стороны гайки.

Аналогично проверьте правое колесо. При обнаружении неисправности устраните её.

Да, а по мануалу надо так - затягиваем моментом 2 кГ*м, одновременно поворачивая колесо в обоих направлениях для самоустановки роликов в подшипниках, а затем ослабляем и затягиваем моментом 0.7 кГ*м. Отпускаем гайку на 20-25° и закерниваем её.

Если кто ставил на Шеви газовые амортизаторы, поделитесь своими впечатлениями как было до, и что стало после?

Я себе ставил Plaza(арктика) пока доволен. Комплектация полная т.е. включая втулки, гайки, пыльники. Передний аммортизатор стоит около 800 руб, задний - 600-700. Ощущения от вождения (если ВЫ когда нить ездили на маслонаполненных и газонаполненных) то ВЫ поймете меня. По зиме аммортизаторы более-менее считывают дорожный просвет (похоже отдаленно на Monroe). Заканчивая хочу заметить, что родные аммортизаторы полная ерунда… Номера по каталогу Plaza АВ 190.00.00 - передний, АВ 191.00.00 - задний, есть стандартные, Арктика, Спорт и двухтрубный Сейф-трек. Только с ценами не совсем ясно. Например сейф-трек арктика стоит дешевле чем просто арктика.

Хочу поделится по поводу импорта. У нас у дилеров продается Monroe. Отговорили ставить, есть отрицательные моменты кто уже юзал. Пропадает комфорт, жесткие, лучше ловятся ямы. Как сказали лучше пока штатных нету.

Поставил я себе «Monroe».

Первые впечатления – радость, что неужели установили. Второе - был сильно удивлен, при посадке в машину заметно чувствуется боковая раскачка, жена вроде 60 кг весит, а когда садилась в машину так думал что все 160 кг плюхнулись, да еще с разбегу, во как шатнуло (утрирую конечно). Третье - на ровной дороге машина как влитая, даже спать от скуки хочется, все стыки и ямки на МКАДе проглатываются, только легкое продольное покачивание (при скорости 120 км/ч). Четвертое - на ухабистых и суперухабистых дорогах, которых в Подмосковье превеликое множество, подвеска работает просто супер, а на штатных амортизаторах жена судорожно хваталась за ручки и пыталась, как говорится, удержаться в седле. Но после установки «Monroe» была сказана фраза моей женой: «обалдеть, неужели дорогу у нас подравняли». Пятое впечатление - умерла та ЖАБА, которая меня душила при покупке амортизаторов, с умом потратил деньги.

И еще масса впечатлений, как говорится лучше один раз самому, чем сто раз в место тебя.

Теперь расскажу где, почем, и какие есть особенности установки.

Первый мой визит магазин помог мне выяснить какие аммо нужны и каков размер бедствий.

Передние аммортизаторы имеют номера D7695 подходят идеально без доработок, а вот с задними пришлось повозиться. Номера задних аммортизаторов D7698, короче штатных на пол сантиметра (это не страшно). Дело в том, что на родных задних аммортизаторах в верху и в низу запрессованы сайлентблоки, у Monroe просто проушины и в придачу они дают резиновые втулки. Это все безобразие в собранном виде не лезет в верхний крепеж. Выход оказался простым были куплены штатные сайлентблоки задних амортизаторов для ВАЗ 2123 по цене 40 руб. за комплект (2 комплекта).

Размер бедствия составил 5800 за амортизаторы и 80 руб. за сайлентблоки, установка была бесплатная, по времени 20 мин на каждый аммо с перекурами.

Вот вроде и все.

Поездил тут после установки МОНРО, по разным дорогам и в разных погодных условиях.

Делаю однозначный вывод - меняйте штатные амортизаторы! Машинку как подменили!

Устойчива стала в поворотах, пропало аквапланирование (ну может не совсем пропало, но раньше оно начиналось на 80-90 км/ч, а сегодня по лужам и каше ехал 100-110 км/ч только брызги летели никаких неприятных ощущений не отметил), и кроме этого пропала вибрация салонного зеркала, такое впечатление, что изменилась частота вибрации автомобиля (скорее всего так и есть).

1. Протачиваем на точиле или «болгаркой» лыску на запорной втулке таким образом, чтобы осталось примерно 1 мм. «тела» втулки.

2. Легким ударом зубила надскеаем запорную втулку по лыске и, перевернув п/ось ударяем шлицевой стороной в деревяшку, лежащую на земле. При этом втулка и старый подшипник легко слетают.

3. Разогреваем новую запорную втулку до темно-малинового цвета

4. Пока втулка разогревается, устанвливаем п/ось на барабан, шпильками вниз, кидаем сверху новый подшипник и готовим подходящий отрезок трубы

5. Когда втулка разогрелась, кидаем её сверху, на новый подшипник, следом старый подшипник, сверху ставим трубу и один раз бьем по ней молотком или кувалдой.

6. Убираем старый подшипник

Все.