УУУУУ! тогда еще почитай про масленый насос. Андрюша, не верь рекламе! Давление создает масленый насос и масло под давлением поступает к трущимся деталям, а после этого самотеком обратно в картер. Клапан в фильтре нужен только чтобы масло обратно не пошло. А давление упадет сразу же, как только перестанет работать масленый насос. Я фильтры проверяю так: берешь его в руки, подносишь ко рту плотно и начинаешь дуть и в дырку, а потом из нее. Если клапан хороший, то в одном случая пропускает воздух, а в другом нет.

Да ты меня так учил уже)))) я все фильтры в магазине передул))) на меня смотрели как на передунотого))) но нашел хороший только Манн и Ливны))) взял ман!!!! А ща кобельшмитд этот)))решил пробовать

Да они у меня и так не бренчат... У меня Framm 386 или 384 что ли. тоже кстати из той же темы вычитал, про масло и фильтры.


Как же ты в них дул, если они запакованные в коробках то вроде как?!??! Кстати манн тоже хвалили. Но он вроде как тоньше был чем fram так что я почему то решил что чем толще тем лучше!

_________________
skype: var-alex

Легко))) берешь коробочку( паскере например) открываешь,достаешь фильтр и дуешь)))

Она ж вроде как заклеена? Или меня голючит?


а кто нибудь обезвоживатель для топливной системы использует?

_________________
skype: var-alex

Ну которые заклеяны лучше не трогать))) большинство открытых....

Буду когда менять - подую!
А можно ли акк заряжать не снимая с машины?

_________________
skype: var-alex

Можно)) хыхыыыы))) если не боишься))) а так схема одна,свинтил пробки и заряжай)))

Андрей Грачев, а чего бояться то?? ТОлько повышения напряжения, но оно вроде не должно.

_________________
skype: var-alex

Сань, при кипении акка выделяется водород, а он, как известно, взрывоопасен.