Вот после этого что-то я не верю ни в какие Е3 и Е4 у ШН



"Ну вот, прошел несколько дней назад техосмотр.
СО и СН получилась норма только с третьего раза. Упершись рогом, я объявил контролеру, что не уеду с линии, пока прибор норму не покажет. Он плюнул и ходил только обнулял прибор. Получается что катализатор надо долго прогревать на повышенных оборотах, чтобы в норму уложиться...."

Это писал Firehead про новую ШН с Е3 2008 г.в.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... c&start=50

Не, ну причины здесь могут быть разные - об этом весь форум.
Перед измерениями должны быть выявлены все неисправности. А/м даже 2007 гв с неисправной лямдой покажет СО от 4-х и выше, при этом владелец в большинстве случаев об этом не подозревает. Также и автомобиль соответствующий евро-4, но при наличии неисправности будет выбрасывать такое количество СН, с которым даже исправный катализатор не в состоянии будет справиться.

А нейтрализатор должен быть прогрет, и к тому же нормы токсичности выполняются по ездовому циклу. (через это я прошел, когда работал в ОИД РПД - пытались выполнить нормы 83г. : )
Простое измерение СО и СН - это же совсем другая методика!!

Проблема в другом- В РОССИИ НЕТ БЕНЗИНА ПОД ЕВРО-4!!!!!! : :
Поэтому эта норма токсичности у нас еще долго работать не будет.

Вот это и интересно. Не нашел (не смог найти) ни какой взаимосвязи между европейской методикой на барабанах и по ездовому циклу с подсчетом общих выбросов в г\км и российской методикой замера СО и СН на хх и около 3000 об\минуту на прогретой машине.
Откуда берется 0.5 для Е2 и 0.3 для Е3 по СО. на хх.?

Это была абсолютно новая машина

1.2 турбо 8V - как раз подтверждения моей версии об необходимости улучшения наполнения цилиндров для выполнения норм Е4
И про рециркуляцию как-то забыли. А это очень действенный способ уменьшить выбросы окислов азота.
Как очень все просто получается. Доработка программы, увеличение эффективности нейтрализатора и здравствуй следующая Евра.
И катколлектор не надо ставить и так холодный нейтрализатор справится.
Все это как-то смущает

Ну не знаю....Оснований не доверять результатам различных сертификаций и омологаций у меня нет.... :
Одной из причин введения E4 служит возможность экспорта в дальнее зарубежье. Вряд ли в Европе можно шутить с таким вопросом.

чисто теоретически, а было ли что-то экспортировано?
...и с евро4, конечно шутить нельзя, а можно ли шутить с безопасностью?

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

Дык E4 только с декабря..
О каком экспорте может быть речь? Рано еще.
Только ближнее зарубежье.

В продолжении темы о Евро, ГОСТ и т.д.
http://www.busyriders.ru/articles/?mode=exact&recnum=6

Вот с нашим то двигателем как раз этот парадокс и произошел.
Из-за того, что он фактически дефорсированный, окислов азота очень мало, и это явилось причиной отказа от рециркуляции.
Изменено соотношение родий/палладий в нейтрализаторе и изменена прошивка.

F3B,

Поподробнее. Почему он считается дефорсированным?

47лс./с 1литра объема - в принципе не может называться высокофорсированным. (копеешный двигатель 1,2 70-х годов -45лс/л.- как видно, разница минимальная.)
Вот ежели б хотя бы 80лс/литр..Я уж и не говорю о 150-170..... :