ЭСУД-не имеет значения какой марки установлен на вашем авто-программа упрвления работы ДВС залита во всех стандартная-исключения только в перепрограммации самого ЭСУД_за отдельную плату конечно и по вашему желанию.А насчет экономии или динамики при перепрошивке:жрет бензин-динамика,нефига не едет-экономия.Если всеже решили перепрограммировать ЭСУД обращайтесь к официальным диллерам (т.к. кустарные перепрошивки так же скачиваются из интернета и неизвестно какую прогу вам зальют в "мозг")

_________________
don_t stop

"Дилеры" такие же кустари, как и прочие и так же могут залить тебе что попало. Это, увы, не гарантия...

ИМХО, раз поставили датчик фазы распредвала - значит впрыск теперь фазированный, а не попарно-паралельный. Т.е. на МП7.0 за каждый такт работают сразу две форсунки, а теперь на МП7.9.7 только одна - на рабочем цилиндре, разница в расходе в этом случае будет конечно, как раз в 5% укладывается.

Я полагаю,что без разницы попарно паралельный впрыск или фазированый,один черт плюется во впускной колектор ,из которого затем попадает в цилиндр.Пять процентов на этом не наскребешь.

Новый контролер отличаеться от первых бошей тем,что в нем заложена математическая модель двигателя .
В первых поколениях образно говоря были таблицы, датчики и примитивные алгоритмы из какой таблицы чего взять при таких то показаниях датчика.
В силу скрытой опозиции вазовцев к СП,даный контролер был установлен на Шеви в самую последнюю очередь.Даже класика получила его раньше. Так что насчет его ,,сырости,,... может правильно было бы говорить о ,,черствости,,?

Насчет перепрограмирования-7.9.7 ,насколько я понял ,,чиповщики,, не разобрались в нем толком и относяться к нему как кошка к салу./хотя могу ошибаться/

реально имею пока две машинки, если сравнить с машинкой 2004 года , данные ещё пока сохранились от первой покупки (сентябрь 2004) новая жрет меньше на литр, и поправку на время года не делал, данные на первые 500 км.
вчера когда ставил на стоянку 495 км было. вот и сравнил

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Бош мп7.0 в заводской прошивке глюки с зажиганием творит. Взрываются люди однако..и на газе и на бензине..А еще горят часто машинки эти...
Бош 7.9.7 круче! сам ездил на 214 ниве с такими мозками - у нее резвее намного разгон и тяга. Ниже расход бензина. Но если не путаю там 2 лямбда зонда стит, тоесть к качеству бензина более требовательна.

Lemon,
Путаешь. Там лямбда зонд один. Там легче машина на 200 кг - оттого и разгон ревее. У меня сейчас как раз и 214 и Шнива.
А про взрывы - откуда инфа??? Первый раз слышу.
На 214 кстати у меня тоже 7.0 стоит. Так что

Насколько я понимают в новой системе с контроллером 7.9.7 вообще нет модуля зажигания, ведь там каждая свеча имеет свою катушку зажигания. И высоковольтных проводов по логике тоже не должно быть.

Igolka,
Угу... И искру в цилиндрах спичкой поджигать нужно

Когда я говорил про отсутвие МЗ и высоковольтных проводов в ШН с новым контроллером 7.9.7 то базировался на обсуждении этого контроллера в этой теме:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... ight=7+9+7
Люди в той теме утверждали, что в этой новой системе применена система аналогичная применямой на двигателях 10-го семейства ВАЗ с объемом 1.6, а именно наличие отдельной катушки зажигания для каждой свечи.
В такой системе действительно нет ни МЗ ни высоковольтных проводов!
Но, насколько я понял, позвонив дилеру, в новой системе зажигания ШН с контроллером 7.9.7 почему то эта наиболее прогрессивная система пока не используется, а по прежнему используется МЗ.
Видимо такая система разработана ВАЗом только для 16-клапанного двигателя, который пока на ШН не ставится.