белое табло сначала удивило
теперь вроде привык, когда включаю подсветку - даже нравится, весёленькое такое

_________________
за душевное равновесие

shnivaxod, все, что прикручено, а не приварено - может быть отрегулировано!

я на самом деле не присматривался даже, т.к. вопрос не встал (3х"тьфу"), но теперь стало так любопытно, что спать буду плохо... :-)

_________________
Социальные сети -- следы вашей жизни.
4Х4: 2002-21213, 2005-2123L, 2010-SGVN-5D-2.0MT

С вибрациями, конечно, нужно разбираться. Я так думаю, текущие сальники у многих это как раз последствия присутствия вибраций. У меня легкая вибрация на 60 км/ч, далее до 160 все хорошо. После 140 появляется довольно сильный гул, возможно аэродинамического характера. Сальники за 30 ткм все ОК! Машина - апрель 2005 г.

Не согласен. У меня GLS-ка, ноябрь 2005г. Вибраций нет вообще во всем диапазоне скоростей (max 125) Шум есть в трансмиссии, а вибраций нет. Замки дверей не клинит, стекла савмопроизвольно не опускаются. Одна невылеченная болячка осталась-педальку газа надо подогнуть. :P

Поеду в субботу карданы по гарантии менять, может поможет

Сейчас может флейм подняться.
Поэтому ИМХО.
Крейсерские расчетные обороты движка 4000+-200 (согласно руководству пользователя).
И предпочитаю даже при обкатке, лучше раскручивать движок до 4500, нежели недокрутить (ездить в натяг).
И в руководстве что касается обкатки рекомендуют вовремя переходить на пониженный ряд передачи.
Не хочу породить флейм, поэтому без подробностей.
Но в правильности выбранного режима обкатки для движка глубоко убежден (и без указаний в руководстве).
Как раз вибрация салонного зеркала и появлялась при езде в натяг при оборотах менее 2000. Очень удобно, навязчивай такой датчик-сигнализатор "Переключись на пониженный ряд передач"

С уважением.

tim-off, ИМХО, расход должен увеличиваться при таких оборотах, но это только мое мнение

4000-4500 на 5-ой передаче - это 130-150км/ч по спидометру. Мне кажется не разумно обкатывать машину на скорости 150км/ч :

Может увеличиться, а может и упасть, зависит от конкретных условий движения (скорости, выбранной передачи, сопротивления движению и прочих).
При крейсерских режимах достигается наибольшее заполнение цилиндров Топливо-воздушной смесью (за счет фаз распредвала и давления подпора ТВС стремящейся заполнить цилиндр, (впускной коллектор тоже должен расчитываться под крейсерские обороты) и достигается наибольший крутящий момент и наименьший удельный расход топлива граммы/выдаваемые лошадинные силы.

С уважением.

Дык я пока на пятой пока и не езжу, так же не таскаю прицепы и прочее.....