Я ссылку привел, найди там другой смысл, если сможешь. Насчет опечатки - это вряд ли, т.к. ровно тоже самое можно найти на многих сайтах, в том числе и Авторевю, которые делали краш-тесты шнивы. Была бы там опечатка, давно бы уже заметили, все-таки это не местечковые тесты, а международные.

Как говорится, все смешалось в доме Облонских
Есть тесты ENCAP - там скорость 64 км/ч и сминаемый барьер.
Есть тесты по правилам ЕС 94, там 56 км/ч и тоже сминаемый барьер. И там и там 40% перекрытие.
Есть тест NHTSA там скорость 56 км/ч, несминаемый барьер, но 100% перекрытие.
Есть еще Insurance Institute for Highway Safety - тоже 64 км/ч, сминаемый барьер и 40% перекрытие
Есть и другие тесты, но это основные. Так о каком ты говоришь?


Я не буду оспаривать твои расчеты, т.к. они верны. Но если мы вспомним тот же школьный курс физики, то все эти расчеты верны для идеального тела, т.е. абсолютно упругого. С некоторой натяжкой таким телом может быть стальной шарик от подшипника. Пока что я не встречал автомобилей с такими свойствами
Да и вообще физикой за шестой класс тут явно не обойтись, я все-таки склонен доверять мнению весьма авторитетной организации, в которой наверняка есть люди знающие физику лучше уровня шестого класса

Гы, а причем тут упругость тела, когда речь идет о сохранении энергии? То как поведут себя автомобили после удара и сколько этой энергии уйдет в тепло или на совершение работы по сжатию металла, никакого отношения к тому, какой энергией они будут обладать в момент удара не имеет, в формуле энергии ведь нет составляющей, определяющей какого-либо свойства упругости тела . Больше чем (2048 умножить на массу тестируемого автомобиля) Джоулей там в этом тесте взяться просто неоткуда, энергия она как бы имеет свойство обычно теряться, чем возникать не зная откуда. А что касается Авторевю, так я года четыре назад забросил его читать, когда надоело то, как они русский язык коверкают, а уж передрать из официального источника инфо не задумываясь над элементарными законами природы, это в порядке вещей. Кстати можно попробовать в EuroNCAP задать вопрос напрямую, приведя все расчеты.

Так ты ж из этой энергии вычислял скорость! :

И как скорость связана с упругостью? У куска резины и куска стали при одинаковой массе и скорости будут равны кинетические энергии. Просто при столкновении энергия в разных случаях по-разному распределится - на работу по совершению сжатия и переход в тепло.

Очень просто! При столкновении всегда часть энергии теряется ввиде тепла, которая тратится на деформацию тела. Иначе бы получился вечный двигатель.
Но давай по порядку. Ты утверждал
таким образом мы имеем:
1. когда машина двигается на скорости 64 км/ч, то обладает энергией 2048*m Дж.
2. Удар машины о специально сконструированное препятствие, по утверждению создателей, равносилен встречному удару двух таких же машин на скорости 55 км/ч, т.е обладающих суммарной энергией 3025*m Дж.
Теперь, внимание, вопрос: как произошел переход от этих двух фактов к утверждению, что моделируется столкновение авто, каждое из которых едет со скоростью корень квадратный из 2048, т.е. примерно 45 км/ч.? :

Куясе! Тепло тратится на деформацию? Ну после этого точно мне доказывать нечего тебе, если ты не понимаешь элементарного. Вечный двигатель как раз ты пытаешься произвести. Либо ты вообще не понимаешь, о чем тебе пишут.
Что касается откуда взялось 45 км/ч, так еще и арифметике тебя учить не хочу, надо было в школе учиться, тогда бы было с первого раза понятно, что 45*45*m/2+45*45*m/2=2025m Дж - суммарная кинетическая энергия двух одинаковых автомобилей массы m, движущихся со скоростью 45 км/ч, примерно равна 64*64*m/2=2048m Дж - кинетической энергии точно такого же автомобиля, но одного и движущегося со скоростью 64 км/ч. Куда потом эта энергия пойдет, на нагрев атмосферы или на деформацию куба и авто, или деформацию двух авто, или и на то и на другое в некоторой пропорции, и какие они будут, упругие или нет, на величину кинетической энергии, которой обладают они в момент столкновения вообще не влияет.
На этом урок завершен, больше мне добавить нечего.

Невнимательно читаешь. Тепло выделяется в результате деформации тела.

Ну-ну. С такими мощными расчетами тебе надо сразу в Академию Наук писать! Сферический конь в вакууме просто отдыхает. Специалисты ENCAP будут рвать на себе волосы, что их обман разоблачен, оказывается они моделируют столкновение не на 55 км/ч, а на 45 км/ч.
И вообще вся физика процесса описывается двумя простейшими формулами, доступными даже школьнику, зачем только они целые методики придумывают?

ЗЫ: Я, разумеется, не смогу тебе детально объяснить, куда деваются "лишние" джоули и как они рассчитываются, но может быть вот эта фраза из текста по ссылке, которую я давал, может немного прояснить ситуацию? The difference in speed is due to the energy absorbed by the deformable face

ЗЫЫ: открой какой-нибудь приличный учебник по физике и ты сможешь там найти задачи с примерно таким текстом: На гладком горизонтальном столе происходит лобовой удар двух одинаковых тел: одно из них вначале покоится, другое налетает на него со скоростью V0 . В каком направлении и с какой скоростью будет двигаться после удара налетевшее тело, если при ударе в тепло переходит 1% максимальной энергии деформации тел? Даже в школьном курсе считают задачи, в которых часть энергии при ударе переходит в тепло, хотя остальные внешние воздействия просто отбрасываются. А у тебя идеальная ситуация - сложил кинетическую энергию, разделил, взял корень и - вуаля! - скорость посчитана!

Needle, твоя тактика "усраться, но не поддаться" мне понятна. Только ты своим умишкой че-то понять не можешь, что 45 км/ч, посчитанная в идеальных условиях - это максимум, а с учетом потерь, про которые ты хочешь, но не можешь никак толком сказать, скорость еще меньше будет. Короче я для себя тему закрываю. Можешь дальше не писать, читать галиматью мне не интересно.

:

Баланс энергии: Ecar = Awall + Acar,
т.е. энергия движущегося авто полностью уходит на деформацию стенки и самого авто

Работа по разрушению препятствия можно определить по изменению кин. энергии авто на со скорости 64 до 55 км/ч:
Awall - Ecar(64) - Ecar(55)

Примем m = 1600 кг (водитель + 1 пассажир)

V= 64 км/ч = 17,8 м/с
E(64) = 253472 Дж

V= 55 км/ч = 15,3 м/с
E(55) = 187272 Дж = Acar - именно столько тратиться на расхерачивание машины в хлам

Awall = E(64) - E(55) = 66200 Дж - а это достаётся стенке


Откуда взялось 45 км/ч? Это элементарная ошибка в вычислениях, вы забыли 2048 умножить на 2, всё просто

Поржал насчет галиматьи
Только хамишь ты не по адресу, этой галиматьей занимается ENCAP, отпиши еще и им http://www.euroncap.com/contact.aspx , чтобы они тоже посмеялись. :