По-моему, если есть 11-13 тыс. $ лучше в кредит что-нибудь взять, если не катит новая, то можно подержанное - < 25 тыс$ можно PajeroSport взять 3-летний.

А что касается парт-тайма на Паджере, так его там по сути нет У Паджеро (если речь идет как минимум о Паджеро II) трансмиссия SuperSelect - это трансмиссия фактически с подключаемым через дифференциал передним мостом, т.е. позволяет ездить на полном приводе по твердому покрытию, так что это в общем полноценный полноприводник. Этот дифференциал (центральный) можно еще принудительно жестко заблокировать. SuperSelect до сих пор осталась почти без изменений. А на ПаджероСпорт ставят EasySelect - это обычный парт-тайм, подвеска на нем вся взята от Паджеро II.

И еще... Если честно, не понимаю, почему никто так парт-тайм не любит Фактически, для движения по грязи или снегу он ничем не хуже (а в некоторых случаях, даже лучше) постоянного полного привода, подключать можно на ходу, на заснеженной трассе позволяет ехать не хуже постоянного полного привода, ну разве что в поворотах похуже, разумеется Да, безусловно, постоянный полный обеспечивает лучшую курсовую устойчивость чем при парт-тайме или моно-приводе, но не надо забывать, что полноприводная машина дольше всех "сопротивляется" сносу/заносу, но уж если в него пошла, вывести ее из этого состояния или контролировать гораздо труднее без специальной подготовки

З.Ы. Если шанс взять кредит есть, я бы подумал либо о каком-нить пикапе (Ford Ranger, Mazda B2500, Mitsu L200), либо о новом грандвитаре - на нем как раз не парт-тайм

Помниться пред покупкой ШНивы, тож пришлось решать вопросы выбора между УАЗ, ШН, Терано, Фронтера, Патрол. Из иножипов Фронтера был самым молодым - 1997г. Но запомнилась беседа с владельцем Терано. Типа: замены зч на наши не проблема! Потому ремонт дешовый. И дальше шло перечисление того, что поменяно (сальники, подшипники и пр). В общем получалось, что сей папелац, имея в составе отечественный зч, стал уже существенно нашемаркой и трах с ним будет уже в соответствии с качеством наших з.ч.
Кроме того, поиск отечественных заменителей з.ч. будет более трудоемким. Потому как владея Нивой идешь в магазин и ищешь з.ч. от Нивы. А в с лучее с иножипом з.ч. придется искать-побираться в разных ларьках от разных отеч.машин.
Вот потому и езжу терь на ШНиве.

А вот какие мнения будут на 3-4 летки например? Уже начинают сыпаться или еще поездят? Например по опыту эксплуатации новой недоприводной эксплуатации скажу, ну сказка, все едет, не шумит, комфорт...АХ! В общем. Хотя за это время и ШН хорошо себя ведет с таким же пробегом, но комфорт....:-( Вот и интересно мне когда же иномарки начинают сыпаться или требовать обслуживания? народ то покупает и любят многие БУ иномарки, еще бы.. выгода ток акая... от стоимости новой, если не начинает сыпаться, вот и хочу понять, когда это выгодно, а когда уже нет.

Смотря как на машине ездили за эти 3-4 года... В такого возраста машинах важно то, что на них гарантия, как правило, состалвяет как раз эти 3 года (на корейцах и все 5), поэтому логично предположить, что бывший владелец хотел сохранить гарантию, а значит обслуживал авто у официалов. Если к тому же есть этому документальное подтверждение, то, думаю, ресурса еще много у авто осталось. В качестве примера повторюсь - можно за 23-25 к$ взять, например, 3-летний ПаджероСпорт с пробегом 90-100 тыков и бед не знать. Да, возможно придется заменить ремень ГРМ, например, или сальник там какой-то, но на этом все кончится и будешь ездить и получать удовольствие! Он, кстати, на раме. Что же касается пикапов, то здесь цены еще ниже и пробеги, в принципе, тоже пониже. В нем тоже есть рама.

Недели две назад один мой друг купил Митсу Галант 3-летку. Он давно хотел именно Галант. Один хозяин, женщина. 2.0, МКПП, кондиционер. Когда машину смотрел, сразу выявил неисправность сцепления. Цену удалось сбавить до 14. После покупки сразу заменил сцепление, сальник в КПП, ремень со всеми роликами - 22 тыр. К чему я это рассказываю? Покатался я на этой машине..... космос! Других слов нет!

Лучше машины НЕТУ за такие деньги!!!