ИМХО, имеет, и вот почему: во первых, на "пониженной" двигателю легче, потому если не торопитесь, то полезнее, во-вторых, повышенная и пониженная используют разные группы шестерен, вы же хотите, чтоб они обе хорошо приработались. Один знакомый простую ниву обкатывал на пониженной (она одна из первых была, он и про ручку то лишнюю немного знал, года два на ней ездил) - так до сих пор живая и бегает.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

С пониженной понятно,а про блокировку дифа?Просто не хочется ради этого в говны лезть! :

_________________
[url=http://ne-kurim.ru/schetchik-nekureniya/][img:8055647a58]http://ne-kurim.ru/ncounter/174531-11.gif[/img:8055647a58][/url]

Если качество соответствует (не сырец), но опять-же откуда знать что там внутри

_________________
РШН L Астероид Сентябрь 2011

Тут господин Fogpro, вечная ему память, проводил исследования, вывод там такой, что со временем шайбы сателлитов в дифе изнашиваются, что ведет к увеличению вибраций. Чтоб с блокировкой поездить, не обязательно в говна, мона и на шоссе, на прямых участках, или по снежку неглубокому.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

Тут господин Fogpro, вечная ему память, проводил исследования, вывод там такой, что со временем шайбы сателлитов в дифе изнашиваются, что ведет к увеличению вибраций. Чтоб с блокировкой поездить, не обязательно в говна, мона и на шоссе, на прямых участках, или по снежку неглубокому.[/quote Согласен, можно заменить только шайбы и айда

_________________
РШН L Астероид Сентябрь 2011

Смысл в том, что до ТО-1 желательно проверить машинку на всех режимах работы, для того что бы выявить все или почти все "косяки" и предъявить это на сервисе.(ИМХО) т.к. любую "Болезнь" легче предупредить, чем потом лечить.

У моей машинки сейчас пробег 1100 км. Пониженную иногда использую, блокировку диф. для проверки включал (легко включается и выключается), главное- правильно это делать. Так же пару раз заезжал на "яму" просматривал состояние сальников (всё сухо).

_________________
РеШН GLS "Серебро" декабрь 2011г.

Спасибо,успокоил!!!

_________________
[url=http://ne-kurim.ru/schetchik-nekureniya/][img:8055647a58]http://ne-kurim.ru/ncounter/174531-11.gif[/img:8055647a58][/url]

Народ, приветствую!

У нас тут наконец зима наступила. -17 за окном. Вот призадумался, как на заводских маслах машинка себя чуствовать будет? До ТО ещё 1200 км.

Может пока пешочком походить, так сказать дождаться оттепели?

Отъездил год назад декабрь-январь на масле с завода, потом поменял на первом ТО. Машина стояла на улице, было до -28. Заводилась иногда с трудом в такую погоду. Тут, думаю, главное не ехать пока не прогрелась и все будет нормально.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

plagiator, на заводе в движок залита минералка 10w30. Соответственно, можно заводиться на ней без последствий до -25 (согласно SAE, кури тему по маслам с соответствующем разделе).
Для себя решил, что разумным будет обкатывать при температуре до -25, а ниже пусть постоит. В наших краях ниже -25 как правило температура долго не держится, можно и переждать. Пока так вообще тепло -15 в среднем.
А вот если пережидать -17, то можно и до весны прилипнуть:smile_nod: Но это у нас.
ИМХО

_________________
"У соседей новичок. Лохмат, небрит, в глазах - жажда деятельности. Вылитый я." (с) Хроники лаборатории.