Сейчас автопарк состоит из шнивы и нивы-трехдверки. Ниву в занос срывает раньше и легче, видимо играет разница в длине. Вытащить из заноса легче шевик. Из глубокого заноса не вынимается ничего и никак. Где остановился, там и повезло.
Моно-привод из заноса вытащить легче. Когда потащило полный привод - все, финиш. Какая ось в данный момент сохраняет сцепление с дорогой - непонятно, тем более непонятно что делать - давить тапочку или бросать газ. А с учётом, что дорогу попеременно цепляют разные колеса разных осей, бывает совсем весело. То перед шлифует, то зад, то оба одновременно. Зато приучает к дисциплине и самоконтролю )))

_________________
L-2004, LC-2013, LE-2015.
Прежний ник _Aviator_, что-то не заходится...

Ага :(

Ну это наш, который свободный и симметричный. И без электроники совсем.

2 самоблока выручают в этом месте. Я как-то кольцо в городе по гололеду на 80 чуть в заносе прошел, потом долго думал.. ведь могло и не получиться.

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:

Еще как критично. Мне было пофиг на абс на 10ке. А на ШН с ее ходами подвески и короткой жопой ой как критично. Еще и тяга с боку приварена. Разный крен - разное торможение жопы.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

зимой на скользких дорогах в этом плане гораздо безопаснее ездить на заблокированном - и занос позже начинается, и из начинающегося заноса легче вынимается

Шниву без переднего кардана поставил почти поперек, отпустил газ - поехало прямо само. А вот там же уже с 2мя карданами, но на перекаченных колесах остался в канаве - просто не успел ничего сделать - узко там. Хотя до этого многократно с полным там ездил чуть боком.

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

Ну я сторонник той теории, что чем позднее что-то начинается, тем сложнее это рашать.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@Aviator , @alexng , вы неубеждайте @Eddy21 , , он крутой мэн, у него полный привод легче и проще переднего и заднего из заноса выводится, и ему пофег на физику процесса )))
@Eddy21 , здоровья тебе, искренне, и учебы на чужих ошибках, а не на своих...

_________________
Пионер дружины Долорес Ибаррури

спасибо за пожелание
а физику процесса я знаю, и опыта достаточно (на всех типах привода), и практика постоянная есть (опять же на всех типах привода), так что действительно переубеждать не стоит

АБС и заносы - из разных опер. АБС просто позволяет хоть как-то сохранить управляемость при экстренном торможении и все-таки лучше, если АБС на автомобиле присутствует. Справиться с заносами помогла бы ЕСП, но на Нивах/Шнивах, как всем известно, этой системы нет, а она не помешала бы (вон и УАЗы уже имеют ЕСП). Вообще, для обычного водителя, т.е. не спортсмена, который постоянно тренируется в экстремальных режимах, электронные помощники однозначно полезны и все разговоры о том, как обычный водитель замечательно справляется с автомобилем в экстремальных режимах - это завышенная оценка собственных возможностей.

Давайте я всех попробую помирить. Занос или снос, если они начались это грубые ошибки пилотирования, значительное превышение скорости входа в поворот. Под значительным нужно понимать не какое-то абсолютное значение 50-100-150 км/ч, а относительно состояния поверхности, шин, подвески, сложности поворота... Решающим фактором, определяющим безопасность и безаварийность, является подготовка, а не привод. При слабой подготовке лучше... Трамвай. Шутка. При слабой подготовке лучше задний привод, он не идет вразрез с рефлексами, перебрал с газом (незначительно) - предупреждает нестабильностью, далее испуг и в 99/100 случаев у слабо подготовленного водителя подъем правой ноги с педали газа. Это как с тормозом 99 из 100 водителей, если стали давить на тормоз в экстремальной ситуации, ногу убрать уже не могут, поэтому АБС лучше иметь, чем не иметь. Передний привод убаюкивает, провоцирует на грубую ошибку своей стабильностью и водитель со слабой подготовкой ее совершает. Постоянный полный привод на скользкой поверхности должен ассоциироваться с постоянным моментом. При слабой подготовке любое изменение момента в повороте - сильно убрал газ, много добавил, переключился и вот они - неприятности. Вальтер Рерль побеждал в ралли пилотов на полном приводе потому, что он гений и его слова: "На Кваттро может ездить и дрессированная обезьяна… ну, для женщины это неплохо" не означают что у Мишель Мутон слабая подготовка, но объективно полный привод на скользкой поверхности дает значительное преимущество в пилотировании. Просто обратите внимание, с каких углов подготовленный пилот может вытащить в скольжении полный привод, и каков угол при котором происходит потеря контроля у монопривода. Основная проблема, как мне кажется, в том, что мужчине чертовски тяжело признаться самому себе, что он не Вальтер Рерль. Женщинам гораздо проще, они легко соглашаются, что они не Мишель Мутон, даже не зная, кто она такая. Вот так вот полный привод может быть и хорош и плох одновременно, от нас зависит.

_________________
Labor est etiam ipse voluptas, как говаривал смит анкл Степан.

Всё просто, запаска одна и та же во всех комплектациях, только в L и LC такие колёса являются штатными, а в остальных стоит литьё, поэтому запаска и отличается.

Добавлено спустя 11 минут 34 секунды:

Не болтал бы ты ерундой, люди ведь читают, кто-то может и поверить, и даже попробовать. Ты ответственность на себя возьмёшь за возможные последствия? Про физику процесса флуд разводить не буду, всё это есть в сети, тема эта о другом.

_________________
У кого нет чувства юмора, тому не помогут даже смайлики.

Гравийная дорога - коварнее чистого льда. Я в 2005 тоже без особого экстрима (но скорость была под 80-85) входил в плавный-плавный поворот на пустой широкой гравийке на Фронтере-3-дверке с АБС и новыми шинами 235. Поплыла в сторону левого кювета, единственное что удалось - развернуть ее на 180 и задом вперед улететь в правый кювет с насыпи (сколько-то оборотов в воздухе и машина опять на колесах)

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997