ни о какой безопасности ШН не может быть и речи, пока они не поставят в нее подушки безопасности, можно лишь говорить об относителной безопасности внедорожника - типа высоко сижу, 4мя колесами еду, масса тяжелая... Если бы рама была, есс-но было бы лучше. А так - 1,6 заслуженных шансов на выживание. Хотя интересно - из каких показателей этот балл складывается, Поглядите на картинки манекенов после крэш-тестов - у тазиков (и классики, и десяток) - это в основном голова и шейные позвонки, у ШН - область ног. С перебитыми ногами все же больше шансов выжить, чем со сломанной шеей.
В общем, я подожду ЕШН и попробую на свою установить подушки, если к тому моменту не надумаю ЕШН взять.

_________________
Jedem das Seine.
Владею ШНГ GLS амулет 2003
Nissan Qashqai 2.0 4 WD CVT SE Z11 2007

Правильно Novice не соглашается. Понятие "безопасность автомобиля" имеет совершенно конкретный набор характеристик, среди которых водитель отсутствует. Вернее присутствует в виде манекена "дядя Вася".

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Hummer, ситуация по краш-тестам надуманная. Вернее сказать, предвзятый подход. Чтоб смоделировать это на дороге - не реально. Любой водитель (хоть самый чайник) будет рулём вертеть, даже если это противопоказано, и лобового или бокового в чистом виде на дороге добиться крайне тяжело.
Не говорю, что не реально. Реально, но тем не менее у водителя, правильно оценивающего обстановку на дороге, шансов выжить больше чем у манекена. А у подготовленного водителя ... (Они стараются не доводить до этого )

Так то оно так, но прокладок на дороге много - ехали как-то на Максимке из Нижнего в Пензу, дорога пустая, на встречу грузовик (ЗИЛ, но точно не помню, но тяжелее 10 тонн точно), ни до ни после машин км 2 не было, шли стандартно - 140 (благо 3 литра позволяли, да и ниссан все-таки), и прям перед нами грузовик на встречку дернулся (походу заснул) - полсекунды позже - и 4 трупа было бы гарантированно : : : несмотря на то что водила был профи (не я )

Хотя конечно по жизни качество прокладки многое значит, хотя вероятность нехорошего всегда есть (особливо в первопристольной, где чуть ли не каждый день вижу как кто-нить щемится -перестраиватся в 2-х см. меж двух машин на скорости свыше 80), просто с хорошей прокладкой она много выше.

Sergeevalex, попробуйте это объяснить специалистам по автомобильной безопасности концерна вольво например.. Думаю они Вас просто не поймут о чем речь.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Полагаю, что спор о том, что первичнее - пассивная безопасность автомобиля или опыт и внимание водителе однозначно беспредметен.

Тем более, что по условиям задачи качество прокладки как я понимаю фиксировано, а идет максимизация функции безопаности по выбираемому автомобилю : : :

Steevka,

Точно!

Тады вольва рулит

Я бы начал изучение вопроса по такой схеме:
1. Сбор информации о существовании международных или национальных стандартов или иных обязательных требований к безопасности автомобиля.
2. Если таковые имеются, то каким образом проводится подтверждение соответствия этим требованиям производителями авто (сертификация?).
3. Сбор информации о конкретных марках авто в части подтвержденных соответствий требованиям безопасности (какие именно испытания по данному авто проводились и их результаты).

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!