НШчайник, для нормальной машины 22 тыс в год порыбалкам это нормально. это значит что человек не боится что чтото сломается неожиданно. вывод - машинка то качественна. и цена из того же диапазона. шевик с теми же наворотами что практически пустая витара будет около 600 тыс, а учитывая эксплуатационные расходы за первые три года цена окажется одинакова. если же считать по километражу то уже после сотни тык шевик будет дороже. тоже самое, только с еще большей разницей. коррандо с содержимым как шнивка GLC будет дороже тыс на полста примерно. и эта разница исчезнет уже на ТО-15 тык. т. е. шника нужна не для того, чтоб ездить а для того, чтоб поставить на стоянку и не трогать.

он на рыбалку ездит в астрахань? 22 тыщи в год, аднака.

угу... ток ведь не все неисправности. у нас работает 80 человек и у троих шнивы, пробег у каждой около 30 тыс. у остальных японки или корейцы, американцы (субару форик, хонда аккорд, ниссан икс-трейл, тойоты, мазды, ссанг-йонг корандо, шевроле трейл-блэйзер), и пробег 60 тыс. а то и более с момента покупки этими людьми. что было у меня:
1. замена помпы три раза. при их пробеге ни у одной иномарки такого ненаблюдалось.
2. замена РК. ни на одной иномарке такого не наблюдалось, даже на коррандо.
3. замена сальников. запарило считать. ни на одной иномарке такого небыло.
4. замена двух тормозных суппортов. ни на одной иномарке такого небыло.
5. замена аммортизаторов. ни на одной иномарке такого небыло
6. замена вентилятора печки. ни на одной иномарке такого небыло.
7. замена радиатора ОЖ. два раза. ни на одной иномарке такого небыло.
8. замена лопнувшего тормозного шланга. такое было только на одной хонде аккорд, но при этом ни капли ТЖ не вылилось - система просто отключила этот контур и выдала сигнал неисправности. а у меня провалилась педаль!

у второго владельца шнивы замена генератора, два раза замена руля в сборе, не считая сальников, ступиц и т.п. ни на одной иномарке такого небыло. у третьего ситуация не слабее. так стоит ли покупать это ведро при наличии альтернативы в этой же ценовой категории и с лучшими внедорожными качествами и комфортом в виде того же ссанг-йонга (кстати он ниразу не ломался пройдя примерно 60 тыс)?

Вся проблема в том, что пересаживаться мне придется с Санта фе шки. Иными слловами в худшие условия. Конечно Сантафе не джип, но высокий клиринс, большой багажник и полный привод, дизельный мотор( с расходом 7 литров на трассе,12 в городе) были очень кстати!
Вот и стоит у меня делема взять не дорогую ино( напримете Лачети универсал) и снова по пятницам обзванивать друзей, с завистью смотреть им вслед, а потом выслушивать байки о прекрасно проведенных выходных на берегу Камы или потерять в комфорте и быть свободным в перемещениях и не отказывать себе в любимом увлечении-рыбалкой :

или это машинкам повезло с хозяевами ? : : :

НШчайник, для нормальной машины 22 тыс в год порыбалкам это нормально. это значит что человек не боится что чтото сломается неожиданно. вывод - машинка то качественна. и цена из того же диапазона. шевик с теми же наворотами что практически пустая витара будет около 600 тыс, а учитывая эксплуатационные расходы за первые три года цена окажется одинакова. если же считать по километражу то уже после сотни тык шевик будет дороже. тоже самое, только с еще большей разницей. коррандо с содержимым как шнивка GLC будет дороже тыс на полста примерно. и эта разница исчезнет уже на ТО-15 тык. т. е. шника нужна не для того, чтоб ездить а для того, чтоб поставить на стоянку и не трогать.

стоимость ТО несоизмерима.