С началом сообщения согласен.
Поправки: 1. У ЛУАЗа нет рамы, там несущий кузов.
2. Клиренс ЛУАЗа в стоке (по памяти) 250 мм.
3. Колея не Уже "классики" или "девятки" (ну может, на пару см).

и самое главное достоинство Луазов - двигатель воздушного охлаждения, правда на последних экземплярах ставили водяного охлаждения от Таврии
Про сроки до кап.ремонта двигателя лучше не вспоминать, для проходимца это не очень важно :

_________________
УАЗ->ЗАЗ->ВАЗ-> а/б УД ВЦСПС -> а/б ПВС СССР -> .....-> ВАЗ 2110 -> Шнива -> Мазда БТ-50 -> BMW X3 -> МПС 3-> Audi Q5

Эва, батенька, два с половиной года думал - соглашаться или нэт.



Самая охрененная поправка про ЛУАЗик (не в его пользу): очень высокий центр тяжести. Немного набок и покатился. Испытано...

_________________
MPS 2008 TD2.5 116л.с.

Опаньки,я уже вторую машину сменил после Шнивки,а тема всплыла.
Ну тогда по пунктикам.
1)Рама там есть,она вварена в кузов.Тогда не было модных слов интегрирована,посему кузов считается несущим.Если заглянуть снизу,а владельцу это приходится делать к сожалению часто(одних точек смазки на вскидку штук 10),то видим две продольных балки,и от них поперечины по всей длине кузова.
2)Заявленный клиренс 280мм при полной нагрузке.Так как подвеска независимая,то соответственно на пустой машине значительно выше.Плюс ,при необходимости, можно переставить торсионы,и клиренс увеличить хоть до полного хода отбоя(правда сколько они тогда прослужат неизвестно).
3)Колея уже грузовой,тем более Ураловской.Что позволяло загонять машину одной стороной в колею,врубать блокировку,и чухать себе потихоньку.Только подножки потом приходилось править,сминало их нафиг,прилипали к кузову.

Центр тяжести на гражданской версии высоковат,но это плата за клиренс.Или-или.

1. Видимо, ты *у нас культурный форум* в уверенности, что я сначала прочитал ВЕСЬ форум и только потом стал отвечать на КАЖДОЕ сообщение.
Не могу понять, почему удивляет, если возобновляется обсуждение какой-то темы после перерыва.

2. Про центр тяжести ЛУАЗа ты сильно погорячился. ЛУАЗ у меня был первой машиной и я на нем отъездил довольно много, причем и дурачился на косогорах. У ЛУАЗа нет тяжелой крыши и боковых стекол(и заднего), поэтому он довольно устойчив. С УАЗом просто нет сравнения. Думаю, может вполне поспорить по устойчивости с Нивой и ШНивой. Хотя перевернуть можно и Ламборгини, если постараться.

1. Это не рама, это всего лишь лонжероны, на скручивание работает не самостоятельно рама, а весь кузов вместе с лонжеронами и поперечинами. Ходовая крепится не только к "раме", но и к кузову, то есть это трудно назвать даже интегрированной рамой.
2. Клиренс, ты прав, 280, но на снаряженной машине, а не при полной загрузке.
3. Кто ж сравнивает колею с грузовой??? Ты бы еще с танком сравнил :

В остальном полностью с тобой согласен.

Тут случай подвернулся ЛУАЗ предлагают роторный движок и еще один в придачу движок.
Все за 30 тыс. Единственная проблема нету документов на двигатели. Блин так охото взять такого монстра но как бы его официально оформить ума не приложу.
Вот и в раскаряку я

_________________
К 150

Серега из Тольятти, а тебе он зачем?

Андрей док, За грибами ездить
на рыбалку. По гомнам лазить!!
Шевика больше нет у меня пока. Вчера сдал его.
Уже год как на иномарке ежу.
Хочу в качестве второй машины взять себе че нибуть

_________________
К 150

Меня уже ничего не удивляет и я ни в чем не уверен :
У нас каждый волен делать все что ему вздумается, говорить о чем хочется, наезжать на кого угодно. Мы живем в свободной стране... :



ЛУАЗ был у моего свояка. И когда мы с ним кувыркались с горки, угол которой не догонял и 40 гр., я очень радовался и не думал горячится...

_________________
MPS 2008 TD2.5 116л.с.