Угу. Может стоит сравнить пробеги до капремонта? Сравнить качество изготовления комплектующих? По- моему автомобилист- то должен представлять такие вещи.
Плановые затраты на иномарку, хоть и немалые, но обратная сторона медали- надёжность автомобиля в целом.
Моя предыдущая Киа легко набегала 130000 км и сейчас радует нового хозяина. Менял только расходники.

CHeauN, Аэрофлот, кстати, в последнее время несколько совершенно новых иномарок купил :
Я вот что хотел спросить, кто знает, в каком году был спроектирован / запущен в производство последний отечественный гражданский самолет? То есть год, в котором отечественная авиапромышленность прекратила разработки гражданских самолетов?
И второй вопрос, в каком году был произведен самый последний отечественный гражданский самолет? То есть, когда производство самолетов было прекращено?

моя Шеви нива легко набегала 108724км и до сих пор радует хозяина, сравним расходы :
и раскажи мне, 15 лет отдавшему автомобильному бизнесу, про надежность иномарок :

_________________
Бухгалтерские услуги в Москве http://www.globus-finance.ru/

А чего рассказывать? Я в автобизнесе, между прочим, семнадцать лет, плюс закончил мехфак. Только вот пальцы не гну при любом удобном случае.
Езди на Шниве, какие проблемы?

Вот не утерпел, прежде, чем удалиться, процитирую своё любимое:

"Хватит спорить о вариантах зернопогрузчика. Долой диспуты вокруг технических вопросов.

Мы овладеваем более высоким стилем спора. Спор без фактов. Спор на темпераменте. Спор, переходящий от голословного утверждения на личность партнера.

Что может говорить хромой об искусстве Герберта фон Караяна? Если ему сразу заявить, что он хромой, он признает себя побежденным.

Поведение в споре должно быть простым: не слушать собеседника, а разглядывать его или напевать, глядя в глаза. В самый острый момент попросить документ, сверить прописку, попросить характеристику с места работы, легко перейти на "ты", сказать: "А вот это не твоего собачего ума дело", и ваш партнер смягчится, как ошпаренный.

В наше время, когда уничтожают вредных насекомых, стерилизуя самцов, мы должны поднять уровень спора до абстрактной высоты. Давайте рассуждать о крахе и подъеме Голливуда, не видя ни одного фильма. Давайте сталкивать философов, не читая их работ. Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел, до хрипоты, до драки, воспринимая вкус еды на слух, цвет на зуб, вонь на глаз, представляя себе фильм по названию, живопись по фамилии, страну по "Клубу кинопутешествий", остроту мнений по хрестоматии.

Выводя продукцию на уровень мировых стандартов, которых никто не видел, мы до предела разовьем все семь чувств плюс интуицию, которая с успехом заменяет информацию. С чем и приходится себя поздравить. "

Вот у моего отца лежали новые ботинки Комиссары чтоли ( на казаки) похожие, так я их н6адел у них сразу подошва развалилась

_________________
Кто не Зануда -тот ЛОХ!!!

Шутить нужно так, чтобы не было мучительно больно, за бесцельно выбитые зубы

[URL=http://www.autometric.ru][img:d88462a3a6]http://www.autometric.ru/lines/beerman82.gif[/img:d88462a3a6][/url]

Механ, давай лучше про платье в горошек...вроде тема про это :

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)

Кстати, интересный момент. Решил я все-таки сравнить расход топлива Боинга на 140 мест и отечественного ТУ 154 на 180 пассажиров.
Получил совершенно одинаковые цифры - 30 килограмм топлива в час из расчета на одного пассажира что для Боинга, что для ТУ 154.

Интересно, почему же покупка и эксплуатация Боинга выгоднее, чем ТУ?

edmi2000, вот как это рядом стоит.....с платьем в горошек а?

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)

Во-первых, ты и сам знаешь, почему. (Подсказываю: откаты.) Во-вторых, расход топлива для столь сложной системы, как ЛА - не самый единственный важный показатель. В-третьих, эксплуатация ЛА - это не только топливо туда заливать, а в первую очередь техническое его обслуживание. Которое состоит в том числе и из запчастей. Запчасти производит умирающий завод, который должен поддерживать хотя бы оборудования в рабочем состоянии. К авиакомпании запчасти просто так не попадут - через десятые руки, потому как перекупщики, то есть бизнесмены по-научному. Ну и сама авиакомпания тоже не покупает, а даёт это право сторонней фирме, с которой у неё договор. Продолжать?


Рад за него. Но куда он дел старые машины, не думал? Сильно сомневаюсь, что на свалку. Я даже подозреваю, что за компании их эксплуатируют теперь.
А "несколько" - это сколько именно? И каков общий парк самолётов у авиакомпании?


Де факто они продолжаются. Если считать за "последний" самолёт, который пошёл в серию и эксплуатируется - это Ил-96. И то оно не корректно, поскольку у него есть модификации. Я бы сказал, что уровень гражданской авиации у нас сейчас примерно в середине 70-х. Надеюсь, ты не будешь придираться к отсутствию конкретного года - у меня медленно пашет грёбанный Wi-Fi и тяжело искать данные. Но если ты будешь всё-таки настаивать - я вечером найду.


Де факто оно продолжается. Только объёмы штучные. Отсюда, кстати, растёт и стоимость продукта - отбиваться как-то надо.

п.с. Справедливости ради. Пиндосы и Европа тоже ничего нового не предлагают - летают 747-ые Боинги и трёхсотая серия Эйрбасов, разработанные, по сути, в тех же годах. Вот только они их модернизируют, а мы не можем по разным причинам.

_________________
Сильно бывший ШНивавод, дикий чебуратор CHeauN. Ныне - Хозяин Сатурна. :)