Владимир60, как правильно пишут здесь многие, Шнива многими используется по большому счету времени, как паркетник(вот только в таком случае "чистый" паркетник лучше, чем универсальный авто). А в тракторной колее и Шниве делать не фиг....тогда уж лучше УАЗ. И что касаемо цены, зачем Рено конкурировать с Ниссаном(один концерн)(Кашкай в озвученную Вами цену попадает, да и много еще других аппаратов)?

_________________
MPAJERO Sport 2.5 TD
+ прицеп ТОНАР 8168
УАЗ 2206 Буханка для души...

Если смотреть внимательно, то видно, что это не первый дубль : , и диагоналка под уклон, и достаточно просто отпустить тормоз, чтоб машина поехала дальше Это-ж реклама, а не испытания

Никто и не сравнивает внедорожные возможности шнивы и Логана 4х4 (так условно назовем Дастера), я сказал, что многим нафиг не надо лезть в те дебри, где можно порвать шрусы и все остальное.
Лично я на шниве в такие дебри ездил всего пару раз, да и то, не будь у меня шнивы, я бы просто туда не полез. Зачем, если можно объехать по асфальту или грунтовке? Все равно будет быстрее, проверено, даже если крюк вчетверо длиннее.

а если сравнить возможности дастера с тушканом и спортагой2? выигрывает ведь?

либо люди привыкли, либо все лечится. Раньше, да, много тем было про вибрации, сейчас улеглось, прогресс наверное.
Не вижу смысла делить шкуру не убитого медведя. Да, вне дорожные качества нужны не каждый день и передний привод проедет там где...
главное прокладка, НО порой надо сделать элементарное - заехать на бордюр, а целиком, а передом и не зацепить глушителем? Уже слабо на многих аппаратах...
Чем Рено колеос не нравится? дорог получился...
А Шкода Ети - взяли, да выпустили, дорогой? дорожный просвет не вышел?
Как то так... подождем в салонах...

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

Судя по ТТХ - примерно так же. Пока вживую никто не может сравнить, Дастера еще нет

Судя по рекламным данным таким как вес, база, углы въезда съезда, клиренс то выиграет а как на самом деле будет (например какая артикуляция подвески будет, какие передаточные отношения трансмиссии) никто не знает, ждать вообщем надо когда появится.
А вообще у нее вторая ость подключается через сухую муфту типа борге, которая склонна к перегревам на бездорожье с отключением второй оси.
Можно даже набрать в интернете ПЕРЕГРЕВ МУФТЫ полного привода, будет 1000 ссылок.
Особенно остро эта проблема встречается на новом Outlander XL, чуть реже на ниссан Х трейл, еще реже на Тушкане.
Я так думаю что муфта одна (одного типоразмера и одного производителя), но ставится на разные авто, тк Аут самый тяжелый, то у него чаще и возникает перегрев.
Поэтому конечно кардан рулит без всяких сочленений в ввиде муфт (как у шнивы). Или муфта халдекс с маслом или Х драйв которые вроде не склонны к перегревам.

т.е. мы получаем ~ (тушкан=спортага2=хтрэйл=аутлендер=кашкай) по приводу, в более лучшей геометрической проходимости (хотя видел сегодня спортагу2, с геометрией вроде бы также все неплохо), в меньшей массе, только, если верить обещаниям, за меньшие деньги.
а упоминание о первой короткой - это только пародия на понижайку?

Ну вроде так, но надо узнать передаточное число чтоб сравнить со шнивовской понижайкой

В любом случае это не понижайка ни при каких раскладах и смысла сравнивать со шнивой нет.