Ведь если относится, то по условиям сделки они действительно переходят к Магне и Сббербанку. кАроч, Дерипаске.

CherryкАроч, Дерипаске.

ОАО "АвтоВАЗ" намерено выкупить долю обанкротившегося автоконцерна GM в СП "GM-АвтоВАЗ", сообщили "Интерфаксу" несколько источников в российской компании.

Совет директоров «GM-АвтоВАЗ» возглавил новый президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров. Эксперты считают, что он сыграет важную роль в реорганизации сборки в Тольятти. Тем временем Владимир Путин призвал иностранных партнеров инвестировать новые средства в российский автогигант, а делегация Renault-Nissan уже второй раз с начала сентября посещает завод.

На внеочередном заседании акционеров СП «GM-АвтоВАЗ» был выбран новый состав совета директоров предприятия. Его возглавил Игорь Комаров, новый президент «АвтоВАЗа». На посту главы совета директоров, как и в случае с «АвтоВАЗом», Комаров сменил Бориса Алешина. Теперь у Алешина осталось место лишь в совете директоров «АвтоВАЗа». После 20 ноября он покинет и эту должность. В совет директоров войдет Сергей Когогин, директор КамАЗа и глава нового холдинга «Росавто», который объединит «АвтоВАЗ» и КамАЗ в одну структуру.

У «GM-АвтоВАЗ» три собственника: «АвтоВАЗ» (41,8% акций), General Motors (41,8% акций) и Европейский банк реконструкции и развития (16,4% акций).

Роли в управлении при этом распределены следующим образом: «АвтоВАЗ» традиционно руководит советом директоров, то есть принимает стратегические решения, а GM занимается оперативным управлением. Так что фактически выбор в пользу Комарова был сделан еще тогда, когда он занял президентское кресло «АвтоВАЗа».

В Тольятти приход Игоря Комарова к управлению был связан с принятием непопулярных решений: топ-менеджер начал работу с решения сократить почти треть сотрудников завода. Ничего подобного на «GM-АвтоВАЗ» делать не планируется. «Здесь хорошие показатели работы, так что тут все и дальше останется как есть», – пояснил «Газете.Ru» директор по внешним связям ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Буренков. Сокращения на заводе уже прошли. Еще год назад, как только начался кризис, численность работников предприятия была уменьшена на 400 человек – до 800. В этом году за первое полугодие выпущено 10,85 тыс. машин, на 66% меньше, чем год назад. В то время как в три смены завод может выпускать 90 тыс. автомобилей. В настоящее время завод производит только одну модель – внедорожник Chevrolet Niva.

«Сейчас предприятие работает 5 дней в неделю в одну смену», – рассказывает представитель «GM-АвтоВАЗ» Людмила Мурычева. О том, что будет с предприятием после того, как долей GM станет владеть консорциум Magna-Сбербанк, говорят неохотно. «О перспективах говорить преждевременно», – замечает Мурычева. В компании General Motors отказались официально ответить на вопрос, как именно изменится ситуация на заводе с приходом нового человека. Тем не менее в частной беседе один из топ-менеджеров компании пояснил, что сейчас автоконцерн куда больше обеспокоен судьбой другого своего актива – собственного завода GM в Санкт-Петербурге.

Дело в том, что оба являются частью сделки по Opel, и, если бренд будет продан, GM больше не сможет распоряжаться им.

«GM-АвтоВАЗ» для нас, конечно, тоже важен, но никаких особых надежд мы на него не возлагаем. А потому и не вникаем в процесс управления», – сообщил собеседник. Формально «GM-АвтоВАЗ» и «АвтоВАЗ» являются партнерами. «АвтоВАЗ» поставляет детали для Chevrolet Niva. Но на самом деле, несмотря на то что Chevrolet Niva позиционируется как совместная разработка, это лишь символически модернизированная модель «Нивы», от иностранцев у нее лишь «шильдик». Даже вся технологическая цепочка для сборки модели находится на «АвтоВАЗе», а непосредственно на площадке СП происходит лишь сборка модели.

После того как сделка по Opel будет закрыта, «GM-АвтоВАЗ» станет собственностью Сбербанка, а «АвтоВАЗ» может заполучить весь актив себе, считают эксперты. И в этом должны будут помочь иностранные активы.

«В долгосрочной перспективе «GM-АвтоВАЗ» может оказаться важным звеном в реконструкции «АвтоВАЗа», – уверен директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. «У этого предприятия наиболее современное оборудование, и именно тут выпускается единственная перспективная модель «АвтоВАЗа» – Niva. Если загрузить завод в три смены, здесь вполне можно развернуть сборку моделей Renault и Nissan. С экономической точки зрения это единственное верное решение. Делать иномарки на вазовских мощностях неоправданно дорого, ведь для этого понадобится в корне переделывать главный конвейер и всю производственную схему», – считает эксперт. А на основном конвейере Целиков предлагает выпускать собственные модели – те, которые должны прийти на смену нынешним «калинам» и «самарам».