SX-4 заметно меньше, фактически это В-класс, а новинка от ниссана - это уже С-класс, длина машины почти как у новой гранд-Витары.

Вариатор, да ещё бы в Россию турбодизели завезли... Возможно, к тому времени мой Фьюжн перестанет меня удовлетворять. Вопчем, Кашкай -интересное предложение. Явно будет существенно дешевле Трейла, т.е. переднеприводный тыщ от 22 стартовать будет. 4на4 - скорее таки да, от 25.
А в Калибр я сел как-то. Сразу головой стукнулся об косяк, передачи даже с незаведённым движком втыкаются кое-как (как у десятки, примерно), отделка просто Г. А внешне приятен.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Нафиг он нужен, этот турбодизель - гемора больше, чем пользы. При нашем климате, качестве дизтоплива и стоимости обслуживания дизеля, никакого смысла в нем нет. Т.е. для больших джипов это еще оправдано - там уже разница в расходе заметна, а для машин класса С это все не нужно. ИМХО.

Как раз именно с вариатором турбодизелю и должно быть хорошо. Для вариатора узкий рабочий диапазон движка не так важен - всё решается настройками электроники.
Т.е. в плюсе имеем высокий КПД дизеля, относительно высокий крутящий момент дизеля при сравнимом с бензинкой объёме, высокий КПД и удобство (по крайней мере теоретически) управления вариаторной трансмиссией. Например, на шасси Калибра делают Джип Либерти с вариатором (или Компасс :? ). Так вот у него есть понижайка. Т.е. нет раздатки с шестерёнками, а просто передаточное число вариатора меняется в таких пределах, что в крайнем положении, которое не используется в повседневной езде, значение передаточного числа эквивалентно включению понижайки в традиционной трансмиссии. В целом, сочетание экономичности с удобством пользования.
В минусе имеем не шибкую приспосбленность дизеля к нашему (даже московскому) климату. Но вопрос решается подогревателем. Для дизельного Фокуса цена вопроса 750 долл. Плюс
Электрический дополнительный подогреватель воздуха салона за 290. Учитывая изначально высоку цену дизеля - немало.
Вообще, на дизеле не настаиваю. Если на Шниве мне очень не хватало возможностей движка, то на Фьюжике с мотором 1,4 у меня нет никаких вопросов к динамике. Из-под задницы не выскакивает, но 160 по трассе - не вопрос. Правда хавает при этом больше 10, может 12. Но чудес ведь не бывает. Зато если сдерживаться и не ехать быстрее 120, расход будет 7-8. Т.е., учитывая вышеприведённые минусы, с дизелем особо не сэкономишь.

А вот вариатор хочу.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Вот именно. Т.е. сам по себе турбодизель в наших условиях - больше гемора, чем практической пользы. Т.е. сперва переплачивать за сам дизель, а потом городить огород с подогревами и турботаймерами, а потом еще и ТО делать в полтора-два раза чаще, чем на бензине. Если пробег меньше 30тыс в год, то это больше убытков, чем прибыли. Как с ГБО - экономия ощущается только при больших пробегах или при очень длительной эксплуатации авто. Два раза ставил на разных машинах, а потом прикинул по деньгам, по гемору и понял, что овчинка выделки не стоит.

А вариатор, это совсем другая песня, к дизелю отношения не имеет. Только вот не так уж много машин выпускают с вариатором, видимо не так это хорошо, как кажется...

Касаемо конкретно Ниссан Кашкай с вариатором не должно быть заморочек. Для мощного Ниссан Мурано вариатор является единственной возможной трансмисии. А движок там 3,5. Все владельцы прутся, нареканий я не слышал.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Ну про Кашкай пока говорить еще рано, хотя я себе его наметил уже - я как раз сейчас обдумываю вопрос о смене авто, в дополнение к шниве он будет то, что надо.
А что касается Мурано, то про нарекания ты плохо слышал - проблем с вариаторами полно, они греются и выходят из строя. Европейская версия сейчас идет с дополнительным радиатором, это, говорят, помогает, а вот амерканцы очень ненадежны в этом плане.

А они всё равно прутся... :
Если серьёзно, то я речь вёл о новом авто для Росси. Подеражанными америкосами (любых марок) я никогда не интересовался.
Вариатор также ставят на Мерс А-класса. Экспертам нравится.

_________________
Крепкой руки и верткого руля вам, товарищи!

Ну разве ж я против вариатора? Хотя сам бы купил скорее механику - мне это ближе...

Уважаемые!
Обратите внимание!!!

Нет у Шнивы серьезных конкурентов - ни новых, ни старых!!!
Во первых - по цене, а во вторых:

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... &start=100

_________________
Стремление к совершенству - источник прогресса.
Вепсский лес 2009: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=38544